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Was wäre, wenn Renault den R5 3E produzieren würde?

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Ein buntes Konzept

Auf einem Rohrchassis aufgebaut, liefert er 375 PS und 700 Nm Drehmoment, reiner „Drifter“ aus einem Satz hinten montierter Elektromotoren, was immer noch mehr als die doppelte Leistung der Modelle ist. Der Antriebsstrang bezieht seine Energie aus einer 42-kWh-Lithium-Ionen-Batterie, die unter dem Boden montiert ist. Die Batterie wiegt 520 kg, die zu den 980 kg des restlichen Fahrzeugs hinzukommen. Was die Leistung betrifft, verspricht Renault 3,5 Sekunden (oder 3,9 Sekunden, wenn der Drift-Modus ausgewählt ist), während die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 200 km/h begrenzt wird.

Die Kohlefaserkarosserie ist in einer schicken Lackierung lackiert, gepaart mit rosa Plexiglas für das Gewächshaus und Felgen im Aero-Stil, die vorne 19 Zoll und hinten 20 Zoll messen. Das Bodykit ist neu gestaltet, mit noch verrückteren aerodynamischen Komponenten als zuvor, inspiriert von Videospielen, darunter ein markanter Frontsplitter, gelb lackierte Lufteinlässe, ultrabreite vordere und hintere Kotflügel und ein massiver Heckspoiler.

Die Scheinwerfer wurden durch pinkfarbene, blaue und gelbe LED-Streifen sowie zusätzliche LEDs im Rallye-Stil an der Stoßstange ersetzt. Ebenso sind die Rückleuchten kleiner und lassen mehr Platz für die Öffnungen. Einige der ikonischen Merkmale wurden neu interpretiert, wie die Hutze auf der Motorhaube, die jetzt den Batterieladeanschluss beherbergt, und die Eingänge, die einen ungehinderten Blick auf die Unterkonstruktion des Elektrofahrzeugs bieten.

Mehr als ein Konzept?

Aber hinter dieser Übung im erfrischenden Stil könnte der Diamant durchaus für eine Überraschung sorgen. durch die Vermarktung dieses Elektro-Sportwagens mit üppiger Optik. Es war Luca de Meo selbst, der den Docht verkauft hat, obwohl das noch sehr hypothetisch ist, weil es sich trotzdem rentieren muss. Und die nötigen Mittel sind offensichtlich nicht da.Wir haben fast die technische Lösung dafür gefunden » „Es bleibt nur noch, den Platz in den Etats zu finden, auch wenn das Geschäft besser läuft als erwartet. Vielleicht könnten wir es uns leisten, es zu entwickeln … Es wäre perfekt, es zum Spitzenmodell der Renault-Reihe zu machen.“ er träumt gern. Eine Synergie mit dem Alpine-Werk in Dieppe, das bald mit der Herstellung eines Crossovers beginnen soll, ist möglich. Die Manufaktur hat Erfahrung mit Kleinserien, und die Abstammung wäre legitim, wenn man sich an die Geschichte ihrer Vorfahren erinnert. Der kommerzielle Erfolg zukünftiger Renault-Produkte wird entscheidend sein, um diese unterhaltsame „Sonderedition“ zu validieren.

Der R5 Turbo, ein verrücktes Projekt, das sich gelohnt hat

Schließlich wirkte das ursprüngliche R5-Turbo-Projekt zunächst auch verrückt. Dieses Fahrzeug ist das Ergebnis der Fantasie von Jean Terramorsi, stellvertretender Leiter des Produktmanagements und verantwortlich für Kleinserien im Alpine-Werk in Dieppe, um den Verkauf des Basis-Renault 5 anzukurbeln und das Image von Renault zu verbessern (während des F1-Programms). gleichzeitig ein Wettbewerbsengagement in der FIA-Gruppe 3 und Gruppe 4 zulässt. Die Geschäftsführung wurde überzeugt, in Dieppe durchgeführte Studien bei Renault Sport mit Hilfe der Firma Alpine Renault und BEREX (Office of Study and Exploratory Research) zu starten. .

Ausgehend von einer nackten Hülle modifizierte das Berex-Team das Heck des Renault 5, um den Motor des mit Turbolader ausgestatteten Renault 5 Alpine und das Getriebe des R30 TX aufzunehmen. Seine aufgeladenen 1.397 Kubikzentimeter bringen den künftigen R5 Turbo in die Kategorie der 2-Liter-Wettbewerbsmotoren. Das Gewicht ist in der Tonne enthalten. Die erste Version des Renault 5 Turbo lässt niemanden gleichgültig mit ihren verbreiterten Kotflügeln und beeindruckt auch mit ihrem Innenraum, der mit Bertone unter dem Bleistiftstrich von Marcelo Gandini (dem Vater des Countach!) signiert ist, mit blauen Sitzen und Armaturenbrett auf rotem Teppich, oder rot auf blauem teppich. Der Renault 5 Turbo 2 wurde 1982 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Aus wirtschaftlichen Gründen wurde diese neue Version, weniger teuer, aber mit identischer Leistung, mit dem Innenraum des Renault 5 Alpine Turbo ausgestattet, der den futuristischen und leicht barocken ersetzte. von Gandin.

Zu diesen beiden Phasen Turbo 1 und Turbo 2 werden natürlich die speziellen Versionen “Typ Cevennen” und “Typ Tour de Corse” hinzugefügt, die sich auf den Kundenwettbewerb konzentrieren, und dann, als großes Finale, der teuflische Maxi Turbo, in nur 20 Exemplaren produziert, dessen Motor einen neuen Turbolader erhielt, der mit einem aus der Formel 1 (DPV) abgeleiteten Unterdrucksystem verbessert wurde, um den 1.527-cm³-Vierzylinder mit 350 PS zu versorgen. Das Aussehen wurde durch TB 20 Michelin-Reifen in 15 dann 16 Zoll und einteilige Speedline-Magnesiumfelgen vergrößert.

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