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Volvo S60 T6 Plug-in-Hybrid-Test: Der unbestreitbare Vorteil von Limousinen

Written by admin

Als Überlebenskünstler in einer Reihe, die ansonsten nur SUVs und Kombis umfasst, spielt der S60 dennoch eine wichtige Rolle, wenn es darum geht, an die Pumpe zu gehen. Entdeckung eines der empfehlenswertesten Volvos.

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Wie wir wissen, sind SUVs und andere Crossover auf dem Vormarsch. So sehr, dass die überwiegende Mehrheit der Hersteller heute alles tun, um zu versuchen, ihre Autos, was auch immer sie sind, ein wenig anzuheben, um zu gefallen und von Marketingressourcen zu profitieren, indem sie Untersegmente von Automobilsegmenten schaffen. In Europa im Jahr 2022 ist es fast origineller, ein Auto mit normaler Bodenfreiheit zu präsentieren als ein hochbeiniges Modell! Aber man muss das Gesicht nicht verstecken, wenn es heute noch einen S60 gibt, liegt es daran, dass sein Design einige Jahre zurückliegt und der Schwede friedlich seiner Karriere nachgeht. Es verbirgt jedoch Eigenschaften, die manche in diesen Zeiten, in denen Sparen und Nüchternheit (sowohl energetisch als auch finanziell) fast in den Rang einer Religion erhoben werden, als wesentlich bezeichnen würden.

Weniger Energie

Unter seiner schlanken und dezent aggressiven Silhouette profitiert der S60 vor allem von einem normale Bodenfreiheit und eine geschlossene Höhe (1,44 m). Dazu noch eine Drei-Kasten-Karosserie, die sich auf das Wesentliche beschränkt und nicht den Betonklotz auf Rädern imitiert, und Sie werden sehen, dass das Leergewicht beim T6 Plug-in-Hybrid knapp unter 2 Tonnen bleibt (1964kg um genau zu sein) oder egal 117 kg weniger als der XC60 Recharge T6 vor ein paar Monaten ausprobiert hat, und die trotzdem genau die gleiche Mechanik hat, bis auf die Pferdestärken.

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Und beim Geldzählen an der Tankstelle ist das Fazit klar. Während der SUV auf der Autobahn bei legalen Geschwindigkeiten wirklich Mühe hat, weniger als 9,5 l/100 km bleifrei zu trinken, die Limousine bescherte uns im Durchschnitt schöne 7,5 l/100 km unter gleichen Bedingungen. Heiliger Unterschied! Dito auf der Straße, wo wir auf einer hügeligen Strecke von etwa hundert 100 km 4,2 l / 100 km festgestellt haben. Und das dank eines großen Pluspunkts: seiner Batterie.

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Als guter wiederaufladbarer Hybrid verfügt der S60 Recharge T6 über eine Batterie, die stark genug ist, um allein mit der Stromstärke mehrere zehn Kilometer zu überstehen. Das 18,8 kWh Kapazität erlaubte uns zu erreichen geradezu 79 km, ohne jemals den Verbrennungsmotor anzulassen. Alles auf einen gemischte Strecke aus Stadt, Landstraße und Schnellstraße. Bluffen! Zur Erinnerung: Der XC60 begnügte sich unter gleichen Bedingungen mit rund vierzig Kilometern, also einer nahezu halbierten elektrischen Reichweite.

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Mehr Fahrspaß

Die gute Nachricht hört hier nicht auf, da sie niedriger ist, Das S60 profitiert auch von einer viel besseren Schalldämmungeine angenehmere Fahrposition und a erhöhte Agilität im Vergleich zum XC60. Andererseits ist seine unkommunikative Richtung präzise und konsequent, während die Vorderachse nicht sofort aufgibt. Untersteuern ist nie weit weg, wenn man es erzwingt, aber es gibt schon genug, um das auszunutzen 360 PS und 659 Nm kumuliertes Drehmoment. Die Dynamik eines BMW 3er hat er sicherlich nicht, aber der Sino-Schwede (Volvo gehört zum chinesischen Konzern Geely) scheut sich nicht, in Kettenkurven einzufahren felsenfeste Stabilitätgut unterstützt durch rigorose Dämpfung.

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Die andere Seite der Medaille, dies relativ straffe passive Federung ist weit davon entfernt, die Weichheit des vorgesteuerten pneumatischen Fahrwerks zu bieten, das in unsere Testversion des SUV passte. Es ist daher notwendig, mit einigen Percussions in der Stadt zu komponieren und ein etwas Trockenheit bei niedriger Geschwindigkeit (besonders bei 19 Zoll Felgen wie hier), auch wenn das gemütliche und sehr gut verarbeitete Interieur filtert einen Teil des Feedbacks. Volvo kommt dem nach, auch die Innenraumpräsentation ist absolut unspektakulär. Und auch kein Wunder, zögern Sie nicht, die Bowers & Wilkins-Option (2.700 €) zu prüfen, wenn Ihr Geldbeutel es zulässt, denn dieses optionale Soundsystem ist angenehm für das Ohr. Das Platzangebot an Bord ist seinerseits für eine kleine Familie durchaus ausreichend, wobei insbesondere ein Kofferraum mit 391 l Fassungsvermögen gegeben ist. Aber Limousine verpflichtet, der Kofferraum ist nicht der praktischste zum Be- und Entladen sperriger Gegenstände.

Nicht billig, aber durchschnittlich

Alles in allem ist der Volvo S60 T6 Recharge eine weitaus bessere Option als der XC60 für Schwerlastfahrer, die auf ihre Ausgaben achten möchten. Versteh mich nicht falsch, wir reden hier vor allem über Konsum, denn Wie bei allen Volvos ist auch bei der Limousine nichts billig zum Zeitpunkt des Erwerbs. Rechnen Sie mit 50.700 € Minimum für einen Micro-Hybrid-Motor und eine Einsteiger-Ausführung, aber unsere Testversion T6 Recharge beansprucht mindestens 65.350 €, und dies ohne Berücksichtigung von Optionen. Ein großes Ticket, das den Vorteilen und Ansprüchen der Maschine würdig ist, was nicht unpassend ist, wenn man die Konkurrenz betrachtet, die vom 3er 30. xDrive (292 PS, ab 64.000 Euro in M-Sportausführung) oder dem Mercedes-Benz C- Klasse 400e 4MATIC (381 PS, ab 70.800 Euro). Ohne zu zählen dass bei gleichwertiger Verarbeitung und Motorisierung ein S60 für 9.130 € weniger verkauft wird als ein XC60. Warum also die Limousine meiden, ohne das zwingende Bedürfnis nach etwas mehr Platz und einem praktischeren Kofferraum?

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Jalil Chaouite

Jalil Chaouite

Solange es rollt, mag ich es … oder fast. Auf jeden Fall bin ich immer neugierig, alles zu versuchen, um die Vergleichspunkte zu vervielfachen. Ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass ich keinen Sportwagen einem gewöhnlichen Stadtauto vorziehe, aber ich mache es mir zur Ehre, jeden neuen Test mit der gleichen Neutralität anzugehen. Meine Meinung ist im Allgemeinen sehr klar, aber ich bin niemals einer Diskussion verschlossen! Gutes Lesen 🙂

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