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Volkswagen ID Probefahrt. Buzz: Lob der Coolness

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Nur wenige neuere Autos sind wirklich aufregend. Aber manchmal braucht es nur eine Evokation gemischt mit einer guten Portion Know-how, um die banalsten Vorschläge in ein Objekt der Begierde zu verwandeln.

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Ich bin noch keine 30, habe keine Großfamilie, bin kein Surfer oder umgeben von Tieren. Es gibt absolut nichts in meinem Lebensstil oder meinen Reisen, das mich rechtfertigen würde, einen Van für meinen persönlichen Gebrauch zu kaufen. Und dennoch habe ich Mühe, die Schlüssel meines Ausweises zurückzugeben. Summen zu Volkswagen, wenn es Zeit ist, nach Hause zu gehen. Es ist stärker als ich, ich mag es! Dies Elektro-Van mit 5 Sitzplätzen und gigantischem Kofferraum (1.121 l, mehr als ein Kubikmeter!) bringt mich dazu, Franglais zu sprechen, Neologismen zu machen und meinen Daumen und meinen kleinen Finger zu zeigen, während ich wie Brice de Nice mit meinem Handgelenk wedele. Noch nie hat mich eine Maschine mit praktischer Berufung so beeindruckt, vielleicht mit Ausnahme eines verrückten Abenteuers mitten im Pariser Verkehr am Steuer eines Renault 1.000 kg von 1945 in meinen sehr jungen Jahren als Autojournalist.

Beachten Sie auch, dass die ID. Buzz lässt sich auch von einem Modell inspirieren, das nicht so weit zurückliegt, da er das ist würdiger Nachfolger des 1950 eingeführten Volkswagen Combi. So finden sich beim ID.Buzz viele Anspielungen auf verschiedene Combi-Generationen, angefangen bei einer zweifarbigen Lackierung (optional) mit Dach in Candy White oder den drei Streifen an der Hecksäule, die an die Lufteinlässe des Combi T2 erinnern erschien Ende der 60er Jahre.

Ausreichende Leistung

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Eine weitere Ähnlichkeit zwischen Vergangenheit und Gegenwart schlägt der Neuankömmling ein Elektromotor an der Hinterachse, wodurch er zu einem Antrieb wird. Es verwendet genau die gleiche Einheit von 204 PS und 310 Nm Drehmoment angetrieben durch das gleiche nützlicher 77-kWh-Akku als alle anderen Fahrzeuge der ID electric-Reihe von Volkswagen, der ID.3, ID.4 und ID.5. Aber hier ist es dies oder nichts, denn es gibt Noch ist keine bescheidenere Batterie- oder Allradversion mit zwei Motoren verfügbar. Auftritte ? Das könnte ich dir sagen Von 0 auf 100 km/h vergehen etwas mehr als 10 Sekunden oder dass die ID. Buzz stolpert bei 151 km/h über sein elektronisches Zaumzeug, aber wen interessiert das? Für ein Fahrzeug dieser Art ist mehr als genug zu gewährleisten (es kann auch bis zu 750 kg ungebremste Last ziehen) und das ist alles, worauf es ankommt. Volkswagen kündigt 419 km Autonomie im WLTP an, Erwarten Sie daher etwa 300 bis 350 km im realen Einsatz zwischen zwei Ladungen.

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Näher am SUV als am Van

Auf der Verhaltensseite Es fühlt sich eher an, als würde man einen großen SUV fahren, der nicht sehr agil ist (Untersteuern passiert schnell), als einen Pickup, und hier kommt die Expertise von VW ins Spiel: Ein bisschen wie an Bord des Multivans vergisst man schnell, dass man einen Kleinbus fährt und die gute Sicht nach hinten hilft, im Straßenverkehr nicht in Panik zu geraten. Das Suspensionen sind eher entgegenkommend, auch wenn es notwendig ist, eine gewisse Straffheit am Heck auf den Bremsschwellen und anderen Unregelmäßigkeiten zu bemerken, die Ihren Passagieren nicht entgehen werden. Aber wir sind alles andere als ein rustikaler Vorschlagdas ist die Hauptsache für ein familienorientiertes Fahrzeug.

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Gute Nachrichten, die Regie hat ihrerseits eine gute Konsequenz (eine Gewohnheit bei VW) und zeigt sich in ihrer Reduktion nicht karikaturistisch. Wir können diese schöne Homogenität auch einer Plattform zuschreiben, die zu 100 % einer elektrischen Architektur gewidmet ist, im Gegensatz zur Konkurrenz (Citroën SpaceTourer Business, Peugeot e-Traveller usw.), die auf modifizierten thermischen Plattformen basiert.

Riese an Bord, aber schlechte Ergonomie

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Die ID. Buzz gibt es derzeit in einer Pkw-Version (wie hier getestet) oder Cargo, einem Kastenwagen für Profis. EIN Langversion mit 6- oder 7-Sitzer-Konfiguration wird Ende 2023 eintreffenaber bis dahin muss man sich mit einer klassischen Raumaufteilung begnügen 5 Sitzplätze mit einer 2/3 – 1/3 Sitzbank auf dem zweiten Platz. Ansonsten überrascht der Innenraum auf allen Ebenen. Verstehe das die Bewohnbarkeit ist riesig, die Modularität umfangreich und die Verarbeitungsqualität im Sinne eines ID.4: korrekt, aber nicht transzendentvor allem in Bezug auf die verwendeten Materialien.

Die komplette Ausstattung, sei es auf der Ebene der Fahrhilfen oder der Bordtechnik, macht diese relative Leichtigkeit von Kunststoffen wett, auch wenn wir uns nicht entziehen lächerlich Ergonomie überhaupt taktil (sogar auf den Lenkradtasten) oder sogar Volkswagen Infotainmentsystem, dessen Bugs zahllos sind, noch das erschreckende vorzeitige Auslösen des Sprachbefehls, der sich umsonst aufregt und glaubt, alle zwei Minuten aufgerufen zu werden. Abgesehen von diesem Fallstrick fehlt nur noch ein riesiges Glasdach, damit Sie sich an Bord wie zu Hause fühlen, was nach unseren Informationen im nächsten Jahr geschehen soll.

Ich will eins…

Atypisches Objekt, das das Aussehen liebt, der ID. Buzz zieht sowohl Enthusiasten als auch Neulinge an, was ich während des gesamten Tests an den Küsten Südportugals verifizieren konnte. Ich wollte nur mein Brett wachsen, um mit den Wellen Bockspringen zu spielen und meine besten Starts zu machen. Dabei habe ich noch nie einen Zeh auf ein Brett gesetzt… Damit hat VW mit dem ID. Summen! Ich brauche es nicht, aber ich will es, und ich komme zu dem Schluss, dass es das einzige ist 4,71 m lang (aber 1,99 m breit ohne Spiegel und 1,94 m hoch) wäre in Paris nicht so peinlich. Ein letztes Detail muss noch geklärt werden: die Rechnung. Was beläuft sich auf mindestens 56.990 € (vor Bonus), dazu kommen 1.790 Euro für die Zweifarblackierung, 980 Euro für 21-Zoll-Felgen, 1.760 Euro für das Design-Paket für die effizienten Matrix-LED-Scheinwerfer, 1.420 Euro für das Assistenz-Paket für die Rückfahrkamera und den Start ohne Schlüssel, sowie 1.930 € für ein Open & Close-Paket, um die Heckklappe und die beiden Schiebetüren elektrisch zu machen. Oder, ich erspare Ihnen die Rechnung, 64.870 € (Abschiedsbonus), um in einem der stilvollsten Vans herumzustolzieren, die derzeit auf dem Markt sind. Es ist teuer, Witze zu machen, aber gelassener Mann, wir sind hier, um zu genießen, und nicht, um uns mit geringen finanziellen Erwägungen den Kopf zu zerbrechen!

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Ein großes Dankeschön an den unnachahmlichen Kameraden Pierrick alias Volcano (Le Blog Auto) sowie an Valentino für ihre wertvolle Hilfe bei den dynamischen Bildern.


Jalil Chaouite

Jalil Chaouite

Solange es rollt, mag ich es … oder fast. Auf jeden Fall bin ich immer neugierig, alles zu versuchen, um die Vergleichspunkte zu vervielfachen. Ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass ich keinen Sportwagen einem gewöhnlichen Stadtauto vorziehe, aber ich mache es mir zur Ehre, jeden neuen Test mit der gleichen Neutralität anzugehen. Meine Meinung ist im Allgemeinen sehr klar, aber ich bin niemals einer Diskussion verschlossen! Gutes Lesen 🙂

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