Ökologische Autos

Thierry Breton macht einen Rückzieher

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Thierry Breton für eine Überprüfungsklausel

Im Rahmen eines Interviews mit Les Échos, das am Freitag veröffentlicht wurde, hat Thierry Breton, ehemaliger Minister für Wirtschaft, Finanzen und Industrie, „darauf bestanden, dass eine Überprüfungsklausel für 2026 angenommen wird“. Verschiebung der Frist 2035.

„Die Fragen sind sehr zahlreich und wir müssen möglicherweise 2026 oder vor 2026 die Maßnahmen anpassen, die den Kurs bis 2035 unterstützen“, sagte er.

Was bei den Herstellern – gelinde gesagt – Verwirrung stiften sollte, während das Datum 2035 nicht verhandelbar schien.

Schwierig, in einer solchen mehr oder weniger künstlerischen Vagheit industrielle Pläne und finanzielle Perspektiven zu erstellen….

Ein gewaltiger Wandel für das gesamte automobile Ökosystem

Argumente: Ihm zufolge „stellt die Verallgemeinerung von Elektrofahrzeugen im Jahr 2035 einen enormen Übergang für die Industrie, die Verbraucher, die Arbeitnehmer und das gesamte automobile Ökosystem dar, einschließlich Tausender KMU“. „Es ist sicherlich die stärkste industrielle Transformation, die die Europäische Union erlebt hat“, betonte er.

Gründung einer Arbeitsgruppe

Der EU-Kommissar kündigte auch die Einrichtung einer Arbeitsgruppe zur Vorbereitung auf die Fristen 2026 und 2030 an, die alle drei Monate „die großen Automobilhersteller, Zulieferer, Gewerkschaften, Nutzerverbände, Städte, Strombetreiber“ zusammenbringen wird. Sein Ziel wird es sein, „die Schwierigkeiten bei der Umsetzung“ der „Megatransformation“ zu „identifizieren und anzugehen“, die durch die von der EU eingeleitete Herausforderung erforderlich ist.

Viele Schlaglöcher auf der EV-Straße….

Thierry Breton war auch besorgt über die Schlaglöcher, die die Straße für Elektrofahrzeuge säumen…

Unnötig zu erwähnen, dass die Liste lang ist…

Betrachtet man die ökonomische Seite, müsste die Energiewende zum Abbau von 600.000 Arbeitsplätzen führen, wenn man den Schätzungen glauben darf. Auf der Verbraucherseite werden die Preise für Elektrofahrzeuge voraussichtlich um 27 % über denen vergleichbarer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor liegen. Ganz zu schweigen von den Auswirkungen der „großzügigen“ Subventionen, die der Staat gewährt, um die Rechnung zu reduzieren, auf den Staatshaushalt.

Weitere zu berücksichtigende Elemente: die für die Versorgung der Elektrofahrzeuge erforderlichen Stromressourcen, alles im Zusammenhang mit dem Anstieg des Preises der kostbaren Ressource und dem Kapazitätsproblem der französischen Atomindustrie.

Die Abhängigkeit von China – insbesondere bei der Versorgung mit Batterien – und die Gefahr einer Verknappung der zu ihrer Herstellung benötigten Rohstoffe sind weitere große Hemmnisse.

Produzieren Sie weiterhin Thermik für Länder, die sich mit Elektrofahrzeugen weniger auskennen

Der Kommissar „ermutigte die Hersteller auch, weiterhin Thermoautos zu produzieren“ für „Kontinente, die einen viel langsameren Übergang erleben werden“. Eine Aussage, die mehr als einen Autohersteller skeptisch machen könnte… obwohl viele von ihnen bereits Industrieanlagen in den betroffenen Gebieten haben.

Einige von ihnen haben in Le Figaro bereits angedeutet, dass die Herstellung von Thermoautos in Europa für diese Märkte „wirtschaftlicher Unsinn“ sei.

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