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Testfahrt Nissan Patrol 60: Ein Spaziergang im Jahr 1976

Written by admin

Gerüche, Quietschen, Knarren, Rauch: hier in wenigen Stichworten der Test des Nissan Patrol von 1976. Soll ich Ihnen noch ein bisschen mehr erzählen?

Nach einem ersten Karrierestart von 9 Jahren wurde 1960 die zweite Generation von Patrol geboren: “Patrol 60”. Dieses Modell wird bis 1981 gebaut, bevor es durch die viel modernere und uns bekannte Patrol 160 ersetzt wird. Das Modell, mit dem wir einige Tage verbringen werden, stammt aus dem Jahr 1976 und konnte daher von den wenigen Verbesserungen profitieren, die im Laufe der Zeit vorgenommen wurden. Es ist jedoch immer noch ein Fahrzeug mit einem sehr alten Schuldesign und das Fahren ist nicht einfach.

Hersteller haben in der Regel keine alten Modelle in ihrem Pressenpark, daher haben wir leider sehr selten die Möglichkeit, Oldtimer in die Hand zu nehmen. Ich hatte noch nie das Steuer eines so alten Autos übernommen. Und selbst wenn ich es tief im Inneren wusste, was für ein Schock! Man muss all seine Errungenschaften Revue passieren lassen und vor allem nicht vergessen, worauf man gerade fährt, sonst kann der Ordnungsruf unangenehm werden. Wenn ich das sage, geht es hauptsächlich ums Bremsen. Während wir in unseren Tests oft über den Biss und die Präzision der Bremsen sprechen, ist es hier eher das Gegenteil. Es gibt eine gewisse Zeit, bevor man langsamer wird, und wir verstehen, dass eine Notbremsung nicht sein Ding ist. Glücklicherweise testete ich außerdem einen ersten Stopp, bevor ich von anderen Autofahrern umringt wurde.

Im Übrigen, und obwohl ich es gewohnt bin, von immer mehr Technologien, Komfort und Konnektivität in aktuellen Fahrzeugen zu profitieren, habe ich diese Rückkehr zu den Grundlagen besonders geschätzt. Wir haben damals auf Schnickschnack verzichtet, das macht den Charme aus. Punkt elektrische Fensterheber, Bildschirme in alle Richtungen oder Dutzende von Knöpfen; Sie sollten auch nicht den Zigarettenanzünder verwenden. Wir bemerken auch das Fehlen eines Schlosses oder dass die Kabel im Fahrgastraum sichtbar sind, ebenso wie der Wischermotor. Scheibenwischer müssen mit einem kleinen Druckknopf bedient werden, der zum richtigen Zeitpunkt ausgeschaltet werden muss oder Gefahr läuft, ihn im Sichtfeld zu lassen.

Mit einer solchen Maschine lernen wir, uns Zeit zu nehmen und unseren Zeitplan an die Patrouille anzupassen, nicht umgekehrt. Es dauert mehrere Minuten, bis es rauscht, zwischen den möglichen Ausfällen der Zündung am Anlasser oder der Heizzeit. Dann nehmen wir uns auch Zeit, wenn es darum geht, die Gangwechsel aufzuschlüsseln, um ein Knacken der Gänge zu vermeiden (autsch!). Aber wir nehmen uns auch Zeit zum Manövrieren. Die fehlende Servolenkung erschwert das Einparken, Kreisverkehrfahren, Wenden oder Abbiegen in eine Seitenstraße. Ein Tag hinter dem riesigen Lenkrad, und die Erschöpfung erwartet uns. Zum Glück – auch wenn ich in der Region Paris geblieben bin – bleiben die Menschen bei uns tolerant. Sie lächeln sogar und sind angenehm. Ich hatte mehr positive Reaktionen als bei anderen außergewöhnlichen Essays.

Es ist, dass es diese Patrouille schön ist! Es darf ein Würfel sein, wie viele andere Fahrzeuge aus dieser Zeit finde ich besonders reizvoll. Sein außergewöhnlicher Zustand und diese hübsche Farbkombination machen es auch sehr attraktiv. Besonders schätzen wir das Stoffverdeck, aber auch das Reserverad am Heck oder natürlich die an den vorderen Kotflügeln angebrachten Spiegel. Und ist er nicht süß mit seinen kleinen runden Augen, die das imposante Nissan-Logo umgeben? Wirklich, ich ermutige Sie, sich die Fotos genau anzusehen, um eine ganze Reihe anderer netter kleiner Details zu entdecken. Es ist damit gefüllt. Darüber hinaus ist es ein echtes Klangerlebnis. Wir schätzen das sehr rustikale Schließen der Türen oder auch den Motor, der dank des Auspuffs direkt unter unseren Füßen brummt. Ein bisschen weniger, wenn Sie schreien müssen, um auf Abteilungsebene gehört zu werden.

Auf der Leistungsseite ist es ansonsten sowieso kein Blitz. Trotz einer für die damalige Zeit nicht so schlechten Leistung, 145 PS aus einem guten großen 6-Zylinder 4 L und einem angemessenen Gewicht von 1,6 Tonnen. Beim Anfahren wird es besonders weich. Aber sobald der zweite Gang eingelegt ist, reagiert es ziemlich gut; und Sie fühlen sich im Straßenverkehr nicht mehr unwohl. Andererseits strebt man trotz einer im Katalog mit 125 km/h angekündigten Höchstgeschwindigkeit hier nicht mehr danach, die 90 km/h zu überschreiten. Wie auch immer, mit offiziell bis zu 7 Personen an Bord, 11 inoffiziell, bleiben wir lieber in einem vernünftigen Tempo. Nimm dir Zeit, habe ich dir gesagt!

Vom reinen Fahrgefühl her hat mich eher die Lenkung überrascht, die sich dann, einmal über die vielen Unschärfegrade hinweg, als präzise genug erweist, um die Maschine so zu platzieren, wie wir sie hören. In jedem Fall ist es nicht zum Stampfen auf Nebenstraßen ausgelegt. Wenn wir uns im letzten Jahrhundert nicht schämen sollten, die daraus resultierende Körperrolle und der Griff nicht unbedingt der strengste, beruhigen schnell die Begeisterung. Schade, denn mit diesem berühmten zweiten Gang (es gibt nur 3…) erlaubt das sehr geringe verfügbare Drehmoment immer noch, sich mit einem gewissen Elan aus einer Kurve zu befreien.

Es sieht nicht so aus, da die Körperteile dünn und die Linien simpel sind, aber dieses große Baby ist nicht weit von 2 Metern hoch. Das ist mehr als zum Beispiel der neueste Land Rover Defender. Wir überblicken dann fast alles, was rollt, mit einem Cockpit auf Busfahrerhöhe. Wir schätzen diese periphere Sicht, die er uns bietet, sehr nützlich, da die Außenspiegel eher zum Schmücken da zu sein scheinen. Umso schöner ist die Landschaft zu beobachten. Und dann setzen wir ganz einfach durch!

Opa kommt dem nach, ich gebe zu, dass ich seine Fähigkeiten nicht abseits der ausgetretenen Pfade testen wollte. Ich hing nur für ein paar Fotos herum, nichts, was wirklich mit seinen Kreuzungsqualitäten prahlen kann. Zu seiner Zeit konnte er jedoch mit den Größten wie dem berühmten Jeep oder Land Rover mithalten. Sein hochbeiniges Fahrwerk, sein verkürzter Radstand, seine maximal verkürzten Überhänge, seine großen Reifen: ebenso viele Argumente, um ihn zu einem echten Abenteurer zu machen. Geht man über Wege, fühlt man sich in seiner Umgebung sofort wohl. Er ist keiner, der Fahrgäste zu sehr aufrüttelt und es sind nicht ein paar Löcher oder Hindernisse, die ihm Angst machen. Als Bonus können Sie sich wie bei einigen 4 × 4-Fahrzeugen heute mit mehreren Hebeln in der Kabine an die Bedingungen anpassen. Genug, um ihn aus vielen heiklen Situationen herauszuholen.

Träumen Sie davon, einen zu haben? Der Nissan Patrol 60 ist hier ein ungewöhnliches Modell. Sie müssen sicherlich geduldig sein, um einen zu finden. Schwierig außerdem, eine Küste zu errichten. Die wenigen Anzeigen, die hier oder dort zu finden sind, bewegen sich zwischen 10.000 und 40.000 €, obwohl sie an ihrer Echtheit zweifeln. Der Kilometerstand, die Ausstattung und natürlich der Zustand spielen eine sehr wichtige Rolle für den Verkaufspreis. Und Vorsicht, es muss zusätzlich angenommen werden! Mit einem Verbrauch von über 18 Liter pro 100 km, 98 außerdem (bei regelmäßiger Zugabe eines Additivs), erlaubt es keine sehr sparsamen Wischmopps.

Nach einem Wochenende in seiner Firma fallen uns die Qualitäten moderner Autos auf. Zurück in meinem kleinen Miata, das Lenkrad kommt mir riesig vor, das Kupplungspedal sehr weich, das Bremspedal sehr kraftvoll und was ist mit dem sehr kleinen, sehr kurzen Schaltknauf… Diese Probefahrt des Nissan Patrol 60 war wirklich sportlich, und doch würden wir öfter nachfragen!

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Nissan Patrol 60 Bildrechte: Thomas D. (Fast Auto)

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