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SSangYong bewegt sich wieder und wird eingelöst

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In Frankreich hat SsangYong im Jahr 2022 nur 18 Tivoli (ein Stadt-SUV) zugelassen. Ein alarmierender Befund, der Befürchtungen einer heimlichen Beerdigung aufkommen ließ. Es muss gesagt werden, dass sich SsangYong in einer katastrophalen finanziellen Situation befand. Sie war zum zweiten Mal in weniger als 10 Jahren unter Zwangsverwaltung gestellt worden. Nach 18 Monaten Verfahren beendet der vierte südkoreanische Hersteller diese Überwachung.

Tatsächlich hat das südkoreanische Unternehmen KG Group beschlossen, SsangYong sowie einen Teil der Schulden zu kaufen. Der auf Chemie und Stahl spezialisierte Chaebol (ein Familienkonglomerat in Südkorea) leistete zwei Raten, eine erste, um Investitionen wieder anzukurbeln, und eine zweite, um die dringendsten Schulden zu begleichen. Diese Erstattungspläne wurden von einem Gericht in Seoul bestätigt.

Ab sofort startet SsangYong kommerziell neu. Die Marke wird sich in Richtung Elektrifizierung bewegen. Dafür muss die KG-Gruppe erneut in die Tasche greifen. Die Marke wird auch auf ihren neuen SUV, den Torres, zählen können. In Südkorea präsentiert, kommt es gut an und soll nach Südamerika exportiert werden. Der U100, ein 100-prozentiges Elektrofahrzeug, soll ebenfalls nächstes Jahr auf den Markt kommen.

Das Management von SsangYong Motor sagte: „Im Namen des gesamten Unternehmens möchten wir allen unseren Partnern, einschließlich des Handelsgerichts Seoul und unseren Gläubigern, unseren tiefsten Dank für ihr Verständnis und ihre Unterstützung aussprechen den Grundstein für die Normalisierung unseres Geschäfts legen. Wir möchten uns ganz besonders bei unseren Kunden für ihre Treue und Geduld bedanken. Unser Unternehmen, das von Grund auf neu gestaltet und transformiert wurde, möchte sich bei ihnen bedanken, indem es ihnen einen optimalen Kundenservice bietet. »

In Frankreich wird die Marke von der Gruppe Emil Frey France importiert.

Seit 20 Jahren ist die Geschichte von SsangYong geprägt von Besitzerwechseln. 2004 übernahm die chinesische SAIC (MG) 51 % der Marke. Die 2008 durch Subprime-Hypotheken in den USA ausgelöste Finanzkrise brachte SsangYong Motor in eine schlechte Situation. Ein erster Schutzplan wurde 2009 mit Zustimmung eines Gerichts auf den Weg gebracht. 2011 erwarb die indische Mahindra & Mahindra Anteile an SAIC. Seitdem hat es die Marke nie geschafft, global zu wachsen, und wurde von der globalen Pandemie und dem Einbruch der Autoverkäufe nicht unterstützt. Im April 2021 Neuunterstellung unter Justizverwaltung.

Diese Platzierung endet mit der Ankunft der KG-Gruppe. Schulden gegenüber Finanzinstituten (351,7 Milliarden Won oder 267 Millionen US-Dollar) wurden getilgt. Laut der koreanischen Nachrichtenagentur Yonhap hätte der Hersteller eine Gesamtverschuldung von 1.500 Milliarden Won. Es ist daher eine besonders fragile Gruppe, die der Chaebol gerade erworben hat.

Unsere Meinung, von leblogauto.com

SsangYong ist nicht der einzige Hersteller, der seit 20 Jahren Rückschläge häuft. Auf die Krise von 2008 folgte Ende 2019 die Pandemie. Die Schwächsten werden von den Größeren geschluckt oder verschwinden mit Leib und Seele. Vor allem, wenn sie stark in die Elektrifizierung investieren müssen.

In Frankreich war SsangYong noch nie ein Verkaufsschlager, aber die 18 Einheiten in diesem Jahr sind wirklich lächerlich. Wir können Emil Frey nur wünschen, dass die Erweckung wirklich da ist. Derzeit besteht das Sortiment aus drei SUVs: Rexton 2021, Korando und Tivoli.

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