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(Sehr) dynamisches Fahrverhalten: KIA EV6 GT

Written by admin

Vor einem Jahr lud mich KIA nach Marbella ein, um den EV6 in Basislackierung und GTline zu testen (Sie können ihn direkt hier finden). Eine Mischung aus großer Limousine und Elektro-SUV, auf die viel gewettet wurde. Seither muss man zugeben, dass es ein Erfolg war: Wir haben trotz Lieferschwierigkeiten aufgrund von Engpässen einige davon getroffen. Die koreanische Marke übertrifft sogar die Zahl von 2.200 Lieferungen und 6.566 Bestellungen zum Testzeitpunkt. Sie versprechen uns für diese sehr starke Version eine Demokratisierung des sportlichen, sehr sportlichen Autos. Mal sehen was sich ergibt.

Dieses Versprechen hat mich, das muss ich zugeben, zum Lachen gebracht. Wieso den ? Denn bis dahin ist das einzige Elektroauto, das es geschafft hat, mich sein Gewicht vergessen zu lassen, der Porsche Taycan. Das heißt… Aber wie Eddie Vuibert sagen würde, man muss dem Produkt eine Chance geben. Fahren Sie also zum Col du Turini, um zu sehen, ob dieses Auto so gut ist.

Das Programm wird Ihnen gegeben, wenn Sie auf der Passhöhe ankommen, die durch die Rallye Monte-Carlo legendär geworden ist. Wir werden zwei Rundfahrten von einer 4 km langen Strecke machen. Nichts Verrücktes, aber zumindest können wir uns ein Bild von der Dynamik des Autos machen.

Aber zuerst werden wir uns dieser neuen Version nähern, um sie Ihnen vorzustellen. Hinsichtlich des Stylings unterscheidet sich der EV6 GT kaum von einem traditionelleren EV6. Wer sicher sein will, muss nur auf die 21″-Felgen verweisen, die übrigens sehr schön sind. Ansonsten könnte man, abgesehen von 2-3 Anpassungen an den Stoßfängern vorn und hinten, an eine GTline-Version glauben.

Innen ist es ein bisschen das Gleiche. Abgesehen von den wunderschönen Schalensitzen gibt es nichts, was mehr nach einem GT-Interieur aussieht als eine GTline-Version. Ach ja, der fluoreszierende gelbe GT-Knopf – eine Farbe, die von den Bremssätteln übernommen wurde. Kurz gesagt, eine GT-Version ist eine mit Zubehör ausgestattete GTline-Version. Gut gemacht, aber leider nichts überragendes.

Auf der technischen Seite ist der Wandel hingegen schon viel weiter fortgeschritten. Schon was die Leistung angeht. Die Motoren bringen es auf eine maximale Leistung von 585 PS und ein beeindruckendes Drehmoment von 740 Nm.Was Sie beim Lesen dieser Zahlen erstaunt. Diese Leistung ermöglicht es, in 3,5 Sekunden 260 km/h zu erreichen und von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Besser als ein Porsche Taycan GTS!

Erinnern Sie sich an das Fahrgestell des vor einem Jahr getesteten EV6, es war sehr komfortabel. Gute Nachrichten angesichts der Behauptungen des Autos, es wurde von KIA gründlich überarbeitet: Die Batterien wurden tiefer platziert, um den Schwerpunkt zu senken, die adaptive Federung wurde ebenfalls überarbeitet, um eine bessere Kontrolle über das Rollen zu ermöglichen, ein Reduzierungstauchen beim Bremsen sowie verbesserte Körperbalance beim Beschleunigen. Was, um das Gefühl eines Ozeandampfers zu löschen, das ich beim vorherigen Test hatte.

Ein elektronisches Sperrdifferenzial ist ebenfalls enthalten. Es erlaubt dem Auto sogar, einen DRIFT-Modus hinzuzufügen. Was den Bremsteil betrifft, hat KIA nicht mit belüfteten Scheiben von 380 mm vorne und 360 mm hinten gespart. Schließlich vertraut KIA bei den Reifen auf eine französische Marke, indem es Michelin Pilot Sport 4S als Standard einführt.

Kurz gesagt, all dies sind nur die Versprechen der Marke während der Pressekonferenz. Uns interessiert, ob das Auto so gut ist, wie sie es uns versprechen. Das ist gut, ich bin an der Reihe, für eine erste Rundfahrt auf dem geschlossenen Teil eines der Turini-Specials im Auto zu sitzen.

Ich sitze an Bord und merke sofort, dass die Schalensitze ebenso schön wie bequem sind und sehr effektiv stützen. Die Fahrposition ist für meinen Geschmack als BMW 3er Touring Besitzer mit mechanischen Sitzen, die am Boden festgenagelt sind, etwas zu hoch. Ansonsten sind wir in diesem EV6 wirklich gut. Das Platzangebot an Bord ist immer noch genauso angenehm und das Handling des Lenkrads besser als bei den zuvor getesteten Versionen.

Neben mir sitzt ein Instruktor, der mir die kritischen Stellen des Anstiegs zeigt, damit ich die dynamischen Fähigkeiten des Autos voll ausschöpfen kann. Es ist eine sehr gute Sache, aber ich sage Ihnen gleich, es hat mich eindeutig daran gehindert, die Maschine wirklich auszunutzen.

Bei der ersten Abfahrt bin ich im Sportmodus. Ich spüre sofort einen großen Unterschied zur GTline-Version. Die Lenkung wurde wirklich gründlich überarbeitet, sie ist bereits präziser und ich habe diese Lücke zwischen dem Loslassen des rechten Pedals und der Erholung beim Bremsen nicht mehr, die ich bemerkt hatte. Die Erholung ist stark genug, um Sie nicht zu erschrecken, und der Übergang beim Bremsen ist fast unmerklich. Die Karosserie hält gut in Kurven und man hat ein sehr gutes Gefühl hinter dem Lenkrad. Und ich bin noch nicht im fortschrittlichsten Modus namens GT.

Ich komme am Ende des Abschnitts an und bereite mich darauf vor, von den 585 PS katapultiert zu werden. 3,2,1 Auf geht’s zu der Achterbahnfahrt, die ich fahren werde. Die Beschleunigung ist ziemlich verrückt. Aber darüber hinaus ist das Bremsen genauso wichtig. Und das ist vielleicht das Wichtigste bei einem 2,2-Tonnen-Auto. In der ersten richtig engen Kurve steht das Auto perfekt auf den Beinen. Die Vorderachse ist prägnant bis zur Perfektion. Sie hatten also Recht…

Über die Runden merke ich, dass sie während der Pressekonferenz nicht gescherzt hatten. Sie haben es geschafft, das Hochleistungsauto zu demokratisieren. Albert Biermann, lange an der Spitze der M-Sparte von BMW und bis vor kurzem R&D-Direktor bei Hyundai, tut immer noch Wunder!

Trotz all dieser Freude am Steuer fühle ich mich durch die Anwesenheit des Instruktors sehr eingeschränkt, der mich daran hindert, die „Schwein“ zu spielen, indem er etwas zu früh beschleunigt, um zu sehen, ob sie verspielt ist. Schade… Außerdem habe ich ein wenig Mühe, stark zu bremsen, da ich den Eindruck habe, dass er in der Windschutzscheibe landen oder sein Frühstück wieder herauswürgen wird.

Oben angekommen, bin ich wirklich zwischen zwei Gefühlen. Das Auto ist verrückt, aber ich bin mir sicher, dass es mehr kann. Ich nehme den Puls mit meinen Journalistenkollegen und Testern und alle sind sich einig. Ich freue mich auf die nächste Sitzung.

Also setze ich mich ein zweites Mal ans Steuer, um den GT-Modus zu erleben. Dies wird von KIA als ein Modus präsentiert, der das Auto noch mehr verklärt. Beim ersten Lenkradeinschlag ist das Auto deutlich spritziger. Es ist ziemlich aberrant, wie die anderen sagen würden. Das Bremsen spricht besser an, das Lenkrad kommt dem Skalpell noch näher als zuvor und das rechte Pedal wird nach einem Sonnenbrand empfindlicher als Ihre Haut. Aber das ist noch nicht alles, auch die Energierückgewinnung und damit das regenerative Bremsen ist viel präsenter. Bis zum kompletten Austausch der Bremse bei der Abfahrt.

3,2,1 Toll! Der Heckkick ist in diesem GT-Modus noch beeindruckender. der EV6 wird tatsächlich effizienter. In der ersten Kurve ist es sofort viel steifer. Das adaptive Fahrwerk ist gegenüber dem zuvor genutzten Sportmodus sogar um 30 % steifer. Wir spüren die 2,2 Tonnen des Tieres nicht mehr.

In den Kurven beweist mir das Auto, dass es perfekt abgestimmt ist, was für eine Freude! Es ist wirklich das zweite Mal, dass ich so viel Freude am Fahren eines Elektrofahrzeugs hatte. Haben Sie sich vorgestellt, sich am Steuer eines Porsche und eines KIA gleich zu fühlen? Ich auch nicht… ich bin erstaunt!

Trotz dieser wenigen Zeilen, die direkt nach dem Aufsatz geschrieben wurden, möchte ich ehrlich zu Ihnen sein und meine Kommentare moderieren. Ja, der KIA EV6 GT ist wirklich gut, sogar sehr gut. Aber ich hatte es insgesamt nur 16 km in der Hand. Um uns ein wirkliches Bild davon machen zu können, werden wir es über einen längeren Zeitraum im Pressepark aufnehmen müssen. Nur so können wir Ihnen wirklich ein nahtloses Erlebnis bieten. In dieser Situation kann ich nicht wissen, ob das Ausdauerniveau dem Bremsen widerstehen wird, ob das Beschleunigungsniveau die Leistungen über eine regelmäßige Wiederholung halten wird. Dafür muss der 77,4-kWh-Akku allerdings gezielt gekühlt werden.

Dieser KIA EV6 GT ist daher auf den ersten Blick ein Auto, das die Leistung für 72.990 € demokratisiert. Ein Tesla Model Y Performance ist weniger effizient und kostet bei gleichwertiger Ausstattung mehr (75.000€). Der Mustang Mach-E GT ist auch weniger stark und kostet 14.000 € mehr!

Für diesen ersten Blick ist es ein Erfolg. Bei einem längeren Test zu sehen. KIA, du weißt, wo du mich findest. 🙂

Vielen Dank an Kia France für die Einladung und an Sie, dass Sie so weit gekommen sind.

Fotos: UGO MISSANA für blogautomobile.fr und Kia France.

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