Elektrische Autos

Schauen Sie sich zuerst die elektrischen E-Motorräder Kawasaki Ninja und Kawasaki Z an

Written by admin

Kawasaki nahm an der EICMA Milan Motorcycle Show teil, um ein Trio von Elektromotorrädern vorzustellen Elektrek vorne und in der Mitte, um die Action live zu sehen. Die Kawasaki Ninja EV und Kawasaki Z EV wurden als traditionelle batterieelektrische Motorräder vorgestellt, während das Unternehmen auch ein wasserstoffbetriebenes HEV-Konzeptmotorrad vorstellte.

Ich erspare euch das einfallslose Klischee vom „Team Green goes Green“ und kommen wir gleich zu den Motorrädern.

Elektrischer Kawasaki Ninja enthüllt

Während sich die elektrischen Ninja- und Z-Modelle noch in Prototypenform befinden, kündigte Hiroshi Ito, Präsident von Kawasaki Motors, dem Publikum an, dass die beiden Modelle nächstes Jahr zum Kauf angeboten werden würden.

Wie Ito erklärte:

„Dies ist das Z Battery Electric Vehicle, das kurz auf der Intermot gezeigt wurde, und jetzt das allererste Ninja BEV. Diese BEV-Versionen repräsentieren zwei der führenden Marken von Kawasaki, Ninja und Z. Bald werden diese Vorproduktionsmaschinen zu tatsächlichen Produktionsmaschinen, die unseren Kunden im Jahr 2023 zur Verfügung stehen.“

kawasaki ninja elektrisch

Wie es bei den Enthüllungen von Elektromotorrädern auf der EICMA in diesem Jahr üblich war, gibt es bei den Modellen fast keine harten und schnellen technischen Spezifikationen.

Ito lieferte jedoch zwei wichtige Informationen und erklärte:

„Sie sind mit dem europäischen A1-Führerschein konform und bringen aufregende ‚gute Zeiten’ für das tägliche Pendeln. Sie haben jeweils eine große Batteriekapazität von bis zu 3,0 kWh mit zwei 12-kg-Akkupacks, die leicht abnehmbar sind.“

Diese beiden Nuggets weisen auf eine extrem gedämpfte Leistung der Motorräder hin. Ito scherzte nicht, als er beschrieb, dass sie eine tägliche Pendelrolle erfüllen. A1-konforme Motorräder in Europa haben eine maximale Motorleistung von nur 11 kW. Das ist nicht besonders stark und bringt die Motorräder in eine 125-ccm-äquivalente Klasse.

kawasaki ninja elektrisch

Auffälliger ist vielleicht die begrenzte Akkukapazität. 3 kWh Batterie sind im Vergleich zu den meisten heutigen Elektromotorrädern winzig. Batterien von Zero Motorcycles reichen von etwa 7 bis 17 kWh, während Energica über 21 kWh Batterie anbietet.

Selbst kleine, preisgünstige Elektromotorräder wie das SONDORS Metacycle und Ryvid Anthem, die beide für Pendlerrollen ausgelegt sind, bieten mindestens 4 kWh Kapazität.

Daher ist es unwahrscheinlich, dass der Ninja EV eine Reichweite hat, die viel höher als 75 km (47 Meilen) bei Stadtgeschwindigkeit ist, und wahrscheinlich etwa die Hälfte dieser Reichweite bei Autobahngeschwindigkeit.

Die austauschbaren Akkus sind sicherlich so konzipiert, dass sie die geringe Kapazität ausgleichen und Fahrern eine einfache Möglichkeit bieten, ihre Akkus zu Hause oder in einer Wohnung aufzuladen. Aber mit den heutigen Flaggschiff-Elektromotorrädern, die 5-7x so viel Batterie bieten wie die Neuzugänge von Kawasaki, ist es schwer vorstellbar, dass die Marke auf dem Markt konkurrenzfähig sein wird, wenn die Motorräder nächstes Jahr auf den Markt kommen.

Natürlich sollten diese Zahlen nicht völlig überraschen. Wir wissen, dass Kawasaki seit einiger Zeit ein Elektromotorrad mit geringer Leistung plant.

Auf der gleichen Show vor drei Jahren stellte Kawasaki einen Prototyp eines elektrischen Ninja vor, der einen 10-kW-Motor (20 kW Spitzenleistung) rockte und eine Reichweite von 100 km (62 Meilen) beanspruchte.

Damals gingen wir davon aus, dass das Fahrrad erheblich weiterentwickelt werden würde, um seine Leistung zu verbessern, aber das schien nicht der Fall zu sein.

Die Motorräder sehen zweifellos beeindruckend aus. Aber unter diesen Paneelen ruht ein kleiner und leistungsschwacher Motor, der mit einem Paar Batterien gekoppelt ist, die kleiner sind als die in meinem Elektroroller.

Warum so kleine Batterien verwenden?

Der einzige Grund, warum ich mir vorstellen kann, dass Kawasaki seine elektrischen Sporträder mit Batterien in der Größe eines Rollers ausstattet, ist, dass sie genau das sein könnten: Rollerbatterien.

Kawasaki war jahrelang Teil eines Batterieentwicklungskonsortiums in Japan, das ursprünglich unter den Big Four von Honda, Yamaha, Kawasaki und Suzuki gegründet wurde.

Ursprüngliches Ziel des Konsortiums war es, einen Standard für austauschbare Elektromotorradbatterien zu entwickeln. Tatsächlich sieht es so aus, als ob das wachsende Konsortium einfach auf Hondas Mobile Power Pack-Design zurückgreift, bei dem es sich im Wesentlichen um eine Rollerbatterie im Gogoro-Stil handelt.

Die MPP-Batterien von Honda haben die richtige Größe und Kapazität, um in das Datenblatt von Kawasaki zu passen, und daher könnte das Unternehmen planen, diese Batterien in seine Motorräder einzubauen. Ein Blick durch die Lüftungsöffnungen in den Display-Prototypen zeigt überhaupt einen Mangel an Batterien, daher ist es immer noch unklar, wie Kawasaki seine Elektromotorräder letztendlich antreiben will.

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