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Porsche feiert 40 Jahre Gruppe C

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Eine verrückte Zeit

Ach Anfang der 80er! Der Wahnsinn des Turbos in der F1, die Monster der Gruppe B in der WRC und auch die Monster der Endurance in der Gruppe C! Ein Jahrzehnt, in dem die Worte Kraft und Geschwindigkeit keine Schimpfwörter waren, sondern eine Suche! Porsche feierte 40 Jahre seit dem Start der Gruppe C-Kategorie, die Ende der 80er Jahre ihren Höhepunkt hatte, bevor sie Anfang der 90er Jahre gegen die allmächtige Formel 1 zusammenbrach.

1982 gründete die FIA ​​die Gruppe C, um die Gruppe 5 (geschlossene Prototypen) und die Gruppe 6 (offene Prototypen) zu ersetzen. Weit entfernt von den aktuellen Beschränkungen und Anforderungen sah das Reglement keine Mindestproduktion vor und erlaubte die Entwicklung immer leistungsstärkerer, leichterer und effizienterer Rennwagen. Vor 1989 und der Einführung der Schikane flirteten die Autos der Gruppe C mit 390 km/h auf der Mulsanne-Geraden. Während eines Großteils der 1980er Jahre dominierte Porsche die Kategorie, wobei die Porsche 956 und 962 zwischen 1982 und 1987 ununterbrochen Le Mans gewannen.

5-Sterne-Wiedersehen

Zur Feier des Events versammelte Porsche mit Derek Bell (Vierfachsieger 1981 mit dem 936, 1982 mit dem 956 und 1986/1987 mit dem 962C), Jochen Mass, Hans-Joachim Stuck und Bernd die Erfolge dieser Ära Schneider, der 1991 in Le Mans einen 962 fuhr, bevor er zu Mercedes wechselte und dort DTM-Ruhm errang.

Porsche versammelte in Leipzig das Siegerauto der 24 Stunden von Le Mans 1982 mit der Fahrgestellnummer 956-002, den 956 mit der Fahrgestellnummer 956-005, der die 1.000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring und Spa, aber auch die IMSA-Rennen 1984 gewann. spec 962, der in Daytona die schnellste Qualifying-Zeit fuhr, und der 962 C, der 1987 den Supercup gewann, erstrahlten ebenfalls wieder in altem Glanz. Mit dabei war auch der jüngste Vertreter der Gruppe C, Vierter in Le Mans 1990: der 962 C mit der Fahrgestellnummer 962-015.An dem Treffen nahmen auch der damalige Versuchsingenieur Helmut Schmid und – per Video zugeschaltet – Norbert Singer, der Projektleiter und teil metaphorischer Vater des legendären Autos.

Zwei Monster mit einer außergewöhnlichen Erfolgsbilanz

Die Bilanz des 956/962-Duos kann sich in der Tat sehen lassen: fünf Konstrukteurs- und Teamtitel, 43 Einzelsiege bei WEC-Rennen, fünf WEC-Fahrertitel, sieben Gesamtsiege bei den 24 Stunden von Le Mans (von 1982 bis 1987 mit 956 und 962 und mit dem 962 Dauer Le Mans GT 1994), vier IMSA-Titel, 52 Einzelsiege bei IMSA-Rennen und fünf Siege bei den 24 Stunden von Daytona.

Der 1982 eingeführte 956 war eine Revolution für Porsche, seit er es war der erste Rennwagen des Herstellers, der ein Carbon-Monocoque verwendet (eingeführt von McLaren in F1 im Jahr 1981) und Bodeneffekt. Der Reihen-6-Zylinder mit 2649 ccm Hubraum und zwei KKK-Turboladern leistete 600 bis 620 PS. Ab den 1000 km von Spa 1982 sind die beiden 956 mit dem neuen Bosch-System ausgestattet; die begehrte Motronic 1.2, die den Beginn des rasanten Aufstiegs der Elektronik im Motorsport markiert. Während seiner Karriere wird der 956 den Hubraum seines Motors weiterentwickeln und auf 2857 ccm übergehen, indem der Hub der Kolben von 66 mm auf 70,4 mm erhöht wird (reserviert für die IMSA-Meisterschaft).

Der 1984 erschienene 962 C basiert auf dem 956, hat aber einen um 120 mm verlängerten Radstand. In Europa wurde es zunächst von einem 2.869-cm³-Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turboladern angetrieben und entwickelte rund 680 PS, in späteren Jahren sogar über 700 PS. Mit seiner perfekt stromlinienförmigen Karosserie erlaubt sich dieses Biest von einem Rennen Spitzengeschwindigkeiten von über 350 km/h. Der 962 C ist auch einer der ersten Rennwagen das Doppelkupplungsgetriebe (PDK) getestet zu haben von Porsche mit sehr hoher Geschwindigkeit, ein Getriebe, das heute von allen Serienmodellen der Marke verwendet wird.

Ein letzter Trick im Jahr 1994

Die Herrschaft von Porsche endete Ende der 1980er Jahre mit dem Aufkommen neuerer Konkurrenten, zumal der 962 hauptsächlich von Privatteams gegen Hersteller vorbereitet und eingesetzt wurde. Jaguar XJR, Sauber-Mercedes C9/C10 und andere Peugeot 905 übernahmen die Macht, aber die Gruppe C brach 1993 aufgrund von Teilnehmermangel und einer unhaltbaren Kostenexplosion zusammen. Dann bot sich die Gelegenheit, die „Oma“ 962 unverhofft auf die Beine zu stellen Interesse am Rennen!

Jochen Dauer nutzt die durch das Leck bei den Herstellern verursachte Luftblase und stürzt in die Regelverletzung, indem er eine “Straßen” -Version des 962 produziert, das Auto leicht modifiziert, um die Anforderungen der FIA zu erfüllen, und somit den 962 fährt in Le Mans in der GT1-Kategorie, mit einem Fahrzeug, das lange entwickelt und profitabel gemacht wurde. Wette gewonnen, da der Dauer-Porsche LM 1994 die Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans gewann.

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