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Lexus LC 500 Cabriolet Hokkaido Edition im Test: in Rot und Schwarz

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Obwohl mein sehr geschätzter Kollege Thomas Ihnen auf unseren Seiten bereits eine komplette Probefahrt des Lexus LC 500 Cabriolet in seiner „Regatta“-Launch-Edition (zum Nachlesen hier), konnte ich dem Drang nicht widerstehen, mich mit dieser neuen „Hokkaido“-Limited Edition, die Rot und Schwarz mit höchster Eleganz kombiniert, wieder ans Steuer zu setzen.

(Wieder) kennenlernen

Der LC 500 ist mir nicht ganz unbekannt, hatte ich doch 2017 das große Privileg, die damals schon mit der hauseigenen V8 5.0 L Atmosphäre ausgestattete Coupé-Version für den Blog auszuprobieren. Im Gegensatz zum Coupé hat das Cabrio nur diese Motorauswahl, sodass der Hybrid-V6 aus dem Fenster fällt. Das bemerkenswerte Element ist natürlich der Verlust des festen Dachs zugunsten eines Stoffverdecks, das zwischen den Rücksitzen und dem Kofferraum untergebracht ist, ohne die Kapazität des letzteren zu beeinträchtigen. Es lässt sich elektrisch in 15 Sekunden bis 50 km/h auf- und zuklappen. Beim Durchlaufen der Entkappungskiste verliert das LC 500 Cabriolet seine hinteren Lenkräder und nimmt 120 kg Übergewicht auf, was teilweise durch das Hinzufügen von Verstärkungsstangen auf der Ebene des Fahrgestells ausgeglichen wird. Das Ergebnis ist ein mit 0,3 kleinen Sekunden belasteter 0 auf 100 km/h, um die Messlatte von 5,0 Sekunden zu passieren, etwas schwach angesichts der angekündigten 464 PS und 530 Nm. Figurenliebhabern wird auch der Verlust von 13 PS und 10 Nm aufgefallen sein, der ab dem Jahrgang 2020 bei allen mit dem Lexus V8 ausgestatteten Modellen eingetreten ist. Der Grund, Sie kennen ihn alle: die Umstellung auf Euro6d. Aber lasst uns unsere Freude nicht verderben, ein Sport/GT mit FR-Architektur (Frontmotor, Hinterradantrieb) 100% thermisch im Jahr 2022, das ist schon selten, aber wenn er mit einem V8 ausgestattet ist, was noch mehr Atmosphäre ist, ist es sofort ein Festival! Bis auf den Geldbeutel natürlich, da so ein technisches Datenblatt zwangsläufig einen nicht so Greta-freundlichen CO2-Ausstoß von 275 gCO2/km erzeugt. Es genügt zu sagen, dass Sie der in Frankreich möglichen Höchststrafe (40.000 € im Jahr 2022, 50.000 € im Jahr 2023) nicht entgehen werden.

Durch und durch japanisch

Mit dieser streng auf den alten Kontinent beschränkten „Hokkaido“-Edition wollte Lexus die Kirche wieder in den Mittelpunkt des Dorfes stellen: Der LC 500 ist ein japanischer GT, und das nicht nur in seinen Linien. Diese nummerierte Auflage von 80 Exemplaren (40 Coupés und 40 Cabrios, wir hatten die Nr. 1!) greift den Namen einer Insel im japanischen Archipel auf, die für ihre vielen Vulkane bekannt ist, daher das rot-schwarze Thema. Diese Insel beherbergt unter anderem die Shibetsu-Teststrecke, die für die Entwicklung des LFA genutzt worden wäre. Beachten Sie, dass der Lexus LC auch auf einer der Linien des Motomachi-Werks produziert wird, der ehemaligen Produktionsstätte des oben erwähnten Supersportwagens.

Unsere Hokkaido-Edition hat daher ein spezifisches Interieur in Schwarz und Granat, das den Unterschied zwischen der Welt des Fahrers (Granat) und der des Beifahrers (Schwarz) markiert. 4 Außenfarben sind verfügbar (schwarz, weiß, rot und grau) und zwei für das Verdeck (rot oder schwarz). Auch die 21-Zoll-Felgen sind neu und weisen ein besonders aggressives Design auf. Schließlich wurden viele normalerweise verchromte Details für diesen Anlass in glänzendes Schwarz geändert, wie der Kühlergrill. Vor dem Schalthebel befindet sich ein Nummernschild. Stiltechnisch gibt es für mich nichts zu meckern. Das Rot und das Schwarz vereinen sich perfekt mit den skulpturalen Linien des LC 500. Das rote Verdeck verleiht einen besonderen Effekt, da es ziemlich ungewöhnlich ist, einem Cabriolet mit einer so grellen Leinwandfarbe zu begegnen. Einziger Wermutstropfen ist vielleicht das Design der Felgen, das ein wenig zu sehr mit der Fließfähigkeit und der Längsseite der Linien des Autos kontrastiert.

Schwer zu zähmen

Nicht dass der Kraftschub an den Hinterrädern überrascht – obwohl 464 PS allein an den Hinterrädern mit mehr als 2 Tonnen zu bewältigen sind –, sondern die allgemeine äußere und innere Ergonomie, die im heutigen Automobil kollidiert Landschaft. Wir unprätentiösen Tester sind es immer noch gewohnt, zwischen verschiedenen Marken und damit unterschiedlichen Umgebungen zu jonglieren. Mit Erfahrung finden wir in vielen Fahrzeugen mehr oder weniger die gleiche Logik, um den Ort dieses und jenes Befehls zu identifizieren. Nicht bei Lexus. Zumindest, Korrektur, nicht im Lexus, der noch mit dem zentralen Bildschirmsteuerungs-Touchpad ausgestattet ist. Wenn wir die Ankunft von CarPlay ohne zu zögern begrüßen, ist das viele Hin und Her, das durch die verschiedenen Menüs erforderlich ist, um nur die Sitzheizung zu aktivieren / deaktivieren, eine totale Unfähigkeit. Schlimmer noch, der Aufmerksamkeitsverlust beim Autofahren ist spürbar. Hüten Sie sich vor den Unterschieden bei diesem wunderschönen Baby von 4,77 m Länge und 1,92 m Breite mit einer Größe, die nicht so leicht zu identifizieren ist, insbesondere wegen der endlos abfallenden Motorhaube und dem Fehlen einer Frontkamera. Der hintere ist auch angesichts der geringen Sicht nach hinten, die die Heckscheibe bietet, sehr nützlich. Achten Sie hingegen auf die Vorsprünge der Fahrbahn, die diese bei ungünstigem Wetter, wie bei unserem Test, komplett unbrauchbar machen.

Fabelhafter GT

Schauen wir uns nun an, wofür ich dieses prächtige Auto ausleihen wollte: den echten japanischen Grand Tourer. Auf dieser Seite hat das LC 500 Cabriolet der europäischen Konkurrenz nichts zu beneiden, und dies, sobald die Tür geöffnet wird. Der Griff verschmilzt mit dem Rest der Karosserie wie bei einem Jaguar F-Type oder einem anderen Aston Martin. Nach dem Betreten können Sie Kohlenstoff am Rand dieser Tür sehen, der mit dem Gewicht kollidiert, das beim Öffnen gefühlt wird (es muss gesagt werden, dass seine Größe beeindruckend ist). Wir verweilen einige Augenblicke auf den Strebepfeilern und entdecken perforiertes Leder, das über die gesamte Oberfläche gespannt ist, wo ein feiner und eleganter Innengriff in der Mitte sitzt. Es ist ein verdammt feines Stück Arbeit. Dieser Eindruck wird in keiner Weise geschwächt, als mein Blick über das Armaturenbrett mit seinem puren und eleganten Design schweift. Dieselbe Beobachtung, wenn man die Linien der Vordersitze betrachtet. Leder in Hülle und Fülle, eine gemütliche Umgebung, die man gerne wiederfindet. Ich erinnere mich genau in diesem Moment an einen der Gründe, warum ich dieses Auto so sehr liebe.

Motor. Der V8 schnaubt in einem unverhüllten, höhlenartigen Geräusch, von dem angenommen wurde, dass es nur Autos der vorherigen Generation vorbehalten ist. Hier gibt es keinen „Leise-Modus“, Ihre Nachbarn profitieren zu jeder Tages- und Nachtzeit von dieser theatralischen und besonders klangvollen Befeuerung. Ein Sternenschauer erscheint auf dem Armaturenbrett, um dann einer eleganten Silhouette des Lexus LC 500 Cabriolet auf dem zentralen digitalen Zähler Platz zu machen, um schließlich einen digitalen Drehzahlmesser anzuzeigen, dessen roter Bereich bis zu 9000 U / min abgestuft ist und Sie zum Träumen bringt . Das Design des letzteren ist auch sehr stark vom berühmten LFA (ja, wieder es) inspiriert, dessen Legende besagt, dass ein Nadelzähler der Realität der stratosphärischen Drehzahlen des Supersportwagens nicht folgen konnte. Auch wenn wir bei dieser LC 500 nicht so weit sind, der erste Druck auf das rechte Pedal gibt Ihnen Gewissheit über die verfügbaren Kraftreserven, natürlich nur für den Notfall. 5 Fahrmodi stehen Ihnen zur Verfügung, die über den rechten Hebelschalter auf der Armaturenbrettabdeckung gesteuert werden: Eco, Comfort, Normal, Sport & Sport +.

Das Knurren des V8 ist bei jedem Neustart nach einer roten Ampel ein wahrer Segen. Sein leises Rauschen dringt in den Fahrgastraum ein und wenn man in einer etwas engen Gasse vorbeifährt, fällt es sehr schwer, nicht einfach das Fenster zu öffnen, um das dabei entstehende Echo zu genießen. Ohne forcierten Druck aufs Gaspedal drehen sich dann sofort alle Gesichter der Gefährten zu dir. Federnd und ausschweifend erzeugt das LC 500 Cabriolet eine verheerende Wirkung auf jeden Enthusiasten (selbst in den niedrigsten Graden) schöner Mechanik. Kein Start & Stopp, nur ein elektronischer Bremsstopp beim Anhalten (zugänglich über die „Halten“-Taste), der es Ihnen ermöglicht, Ihren Fuß bei einem längeren Stopp vom Pedal zu nehmen. Das 10-Gang-Direktschalt-Automatikgetriebe ist geschmeidig und hält Sie locker unter 2000 U/min. Schließlich werden die vorderen und hinteren Überhänge reduziert, was es Ihnen trotz des Anscheins ermöglicht, fast jede Bremsschwelle zu überqueren, wie illegal sie auch sein mag.

Die teilweise sintflutartigen klimatischen Bedingungen an diesem Testwochenende ließen uns nur etwa 30 Minuten vom Dach fallen. 30 Minuten, in denen mir klar wurde, dass die Nutzung eines solchen Open-Air-Motors noch mehr Spaß macht, was für eine Symphonie! Zumal auf der Temperaturseite kein Grund zur Sorge besteht. Das LC 500 Cabriolet verfügt über die „Climate Concierge“-Funktion, die die Temperatur der Kabine anpasst, je nachdem, ob Sie das Dach schließen oder öffnen, aber noch besser, es regelt dieselbe Temperatur entsprechend Ihrer Geschwindigkeit bei geöffnetem Dach. Wenn das nicht absoluter Luxus ist?

Der LC 500, wie Cabriolet er auch immer sein mag, ist dennoch ein GT mit sportlicher Berufung, wie die beiden Fahrmodi „Sport“ & „Sport+“ beweisen, die die Farbe ankündigen, zuletzt mit Abschaltung des ESP. Sie werden mir sagen, jeder Diesel-SUV hat auch einen Sportmodus, aber es ist klar, dass hier der Name nicht weit davon entfernt ist. Wenn sich das Gewicht im dynamischen Fahrverhalten unseres Lexus bemerkbar macht, hatte die japanische Marke den guten Geschmack, vorn 400-mm-belüftete Stahlbremsscheiben zu verpflanzen, die von 6-Kolben-Bremssätteln eingeklemmt werden, und Scheiben (unbelüftet) 358-mm hinten hinten mit 4-Kolben-Bremssätteln. Zum Vergleich: Bei einem RS6 mit ähnlichen Bremssätteln sind es 420 bzw. 370 mm. Zusammenfassend bremst der LC 500 hart und Sie müssen „Schuhe“ anziehen, bevor Sie ihn ermüden. Auf der Beschleunigungsseite bleibt die gelieferte Leistung, wie oben gesagt, etwas hinter meinen Erwartungen zurück, aber der „Tritt ins Gesäß“-Effekt bleibt sehr präsent mit guter Linearität bis in den roten Bereich. Auf der anderen Seite ist es schwierig, die 10 Berichte zu verwerten, nur die ersten 5 reichen aus, um die Wahrheit im rhythmischen Fahren zu sagen. Dämpfungsseitig erscheint der Komfort/Härte-Kompromiss der Fahrwerke ideal für einen GT und bringt keine Kritik am Fahrbahngefühl, am Richtungsgefühl wäre aber trotz a. etwas zu meckern Konsistenz umso angenehmer. Schließlich darf man vom LC 500 Cabriolet nicht das Verhalten einer Ballerina erwarten, obwohl es sich gerne missbrauchen lässt. Vorsicht bei der Gasrücknahme, das Übersteuern wird schnell heftig und unerwartet, während man bis dahin auch bei Nässe ein gewisses Selbstvertrauen an den Tag legen konnte.

Riskante Wahl?

Mit einem Preis ab 139.690 Euro in Frankreich (+ 3.000 Euro für die Hokkaido-Edition) richtet sich das LC 500 Cabriolet an ein informiertes Publikum, das oft versucht ist, sein Glück in klassischeren Produkten wie einem 911 Cabriolet oder BMW 850i Cabriolet zu finden die 2+2 Seite, oder auch Jaguar F-Type oder Aston Martin Vantage als strenge 2-Sitzer. Wenn Sie und Ihr Portemonnaie den Sprung wagen, finden Sie sich im Besitz eines einzigartigen Produkts seiner Art wieder, das in der aktuellen Automobillandschaft explosiv ist und das bei jedem Start (Schuss?) Respekt einflößt. Die Klasse und Raffinesse eines Aston plus den japanischen Charme und die Seele. Trau dich, solange es erlaubt ist.

Einige Zahlen

Abmessungen: 4770 x 1920 x 1346
Leergewicht: 2055 kg
Kofferraumvolumen: 150 l
Tankvolumen: 82 l
Beobachteter kombinierter Verbrauch (WLTP): 11,3 L/100 km
Für unsere Konfiguration angekündigter durchschnittlicher CO2-Ausstoß (WLTP): ab 275 gCO2/km
Motor: 8 Zylinder in V, 4969 ccm
Maximale kombinierte Leistung: 464 PS bei 7100 U / min
Maximales Drehmoment: 530 Nm bei 4800 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 275 km/h
0 auf 100 km/h: 5,0 Sek

Foto-/Video-Credits: Maurice Cernay

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