Elektrische Autos

Kann der Elektro-Pickup so gut fahren wie Benzin?

Written by admin

Neben dem Abschleppen des F-150 Lightning wollte ich auch sehen, wie gut der elektrische Pickup für Straßenfahrten wäre. Also plante ich eine Reise von New York City nach Detroit. Und mit geplant meine ich, dass ich die Reise in Google Maps eingetragen und dafür gesorgt habe, dass es unterwegs Haltestellen von Electrify America (EA) gibt. Könnte es so einfach sein?

In Shorts? Ja, meistens. Aber lassen Sie uns die Details überprüfen, denn dort liegt der Teufel.

Das Reisen von New York nach Detroit erfolgt also hauptsächlich auf der Interstate 80 durch Pennsylvania und Ohio. Glücklicherweise komme ich von außerhalb von Cleveland und es gab ein Playoff-Spiel der Yankees/Guardians und einen Besuch bei meiner Familie, um die Reise ein wenig aufzulockern. Aber wenn ich direkt gehen würde, würde es so aussehen:

A Better Route Planner (ABRP) zeigt die folgende Route für die 625-Meilen-Reise:

Die Haltestellen sind zwischen 100 und 150 Meilen voneinander entfernt und jede dauert weniger als 30 Minuten zum Aufladen. Normalerweise wäre dies der Anfang und das Ende meiner Routenplanung, aber ich weiß, dass viele Leute Langstreckenfahrten mit Elektrofahrzeugen etwas misstrauisch gegenüberstehen und vielleicht über Backups nachdenken möchten.

Auch Ford-Fahrzeuge haben Plug and Charge auf Electrify America, sodass Sie sich nicht mit Apps oder einer Kreditkarte herumschlagen müssen. Sie schließen es einfach an und der Ladevorgang beginnt etwa 20 Sekunden später, mehr oder weniger.

Für den unwahrscheinlichen Fall, dass eines der Ladegeräte ausfällt, zeigt Plugshare im ersten Drittel der Fahrt und im letzten Drittel eine Menge Optionen, aber nur wenige Schnellladegeräte in den östlichen zwei Dritteln von Pennsylvania.

Plugshare

Ich hätte dieser Karte mehr Aufmerksamkeit schenken sollen, nicht weil eines der Ladegeräte nicht funktionierte, sondern weil sie mir eine Option bot (Clarion Walmart 150 kW EA-Station an der Radiuslinie), die es mir ermöglicht hätte, eine Haltestelle zu verpassen und komme schneller an mein Ziel. ABRP war gut, aber nicht großartig darin, diese Route zu planen.

Ford hat eine eingebaute Ladekarte, die gut darin war, nahe gelegene Ladestationen zu finden, aber nicht so gut darin, Ladegeräte entlang einer Route zu planen.

Aerodynamik des Ford F-150 Lightning

Da ich einen Roadtrip machte, dachte ich, ich könnte etwas schneller fahren, wenn ich das Fahrzeug etwas aerodynamischer mache. Ein Pickup ohne Tonneau-Abdeckung ist ungefähr so ​​​​schlecht wie es mit der Fahrzeugaerodynamik geht, und ich dachte, ich könnte wertvolle Zeit sparen (kürzere Ladestopps, viel schnelleres Fahren), wenn ich eine hinzufügen würde. Ford verpflichtete mich, und Pleasantville Ford ließ während einer Mittagspause einen aus Vinyl einbauen. Sie hatten auch genau das Fahrzeug, das ich fuhr, im Mittelpunkt des Ausstellungsraums und verkauften anscheinend ziemlich viele davon. (Siehe Foto oben.)

Der F-150 Lightning ist auch ein riesiges Fahrzeug. Hier wird es mit meinem Model 3 und meiner Garage verglichen. Fürs Protokoll, ich würde niemals einen davon für Straßenfahrten oder zum Pendeln oder irgendetwas anderes als als Arbeitslastwagen kaufen. Aber das sind die meistverkauften Fahrzeuge in den USA, und ich glaube nicht, dass viele Leute sie nur für die Arbeit benutzen.

Roadtrip mit dem Ford F-150 Lightning

Ich verließ mein Zuhause voll aufgeladen mit ungefähr 284 Meilen, die auf der F-150 Lightning und ungefähr 150 Meilen bis zur ersten Ladestation in Bloomsburg, PA, angezeigt wurden. Ich fuhr den ganzen Weg mit etwa 65-75mph und wurde ziemlich ähnlich, wenn auch etwas schlechtere Reichweite als vorhergesagt. Ich hatte die Chance, Blue Cruise zu verwenden, und es hat wirklich gut funktioniert.

Mit Blue Cruise im F-150 können Sie in Interstate-Fahrsituationen die Hände vom Lenkrad nehmen, und es fühlte sich ähnlich an wie Chevys Supercruise – als wären Sie ein Passagier im Auto – solange Sie Ihre Augen auf die Straße richten. Es gibt ein leichtes Hin- und Herspringen auf den Fahrspuren, das manchmal vorkommt, besonders auf Straßen mit schlechter Farbe. Insgesamt war es in Bezug auf die Autopilot-Erfahrung mit dem Supercruise von GM ganz oben. Das Ändern von Podcasts auf CarPlay oder das Finden eines Snacks in meiner Tasche ist auf Blue Cruise ganz einfach.

Ich war schon einmal in Bloomsburg, PA, weil es am Ruby Tuesdays direkt am Highway einen Tesla Charger gibt. Leider lag die EA-Station mehr als zwei Meilen von der Autobahn entfernt an einer parallel zur Autobahn verlaufenden Straße.

Glücklicherweise befindet es sich jedoch in einem Sheetz neben einem Arby’s, also war das Abendessen angesagt. Ich kam mit über einem Drittel einer vollen Ladung an und hätte wahrscheinlich weitere 80 Meilen sicher fahren können. Ich habe anfangs eine Ladung von 167 kW erhalten, die auf fast 180 kW angestiegen ist.

Ich blieb nur etwa 22 Minuten an der Station, was genug Zeit war, um ein Sandwich in mich zu bekommen und genug Ladung im Lightning zur nächsten Ladestation in Dubois, Pennsylvania.

Das war ein Fehler.

Wäre ich weitere 10-15 Minuten geblieben, hätte ich es leicht zu einem weiteren 150-kW-Walmart in Clarion, Pennsylvania, und von dort leicht nach Akron, Ohio, schaffen können. Ich denke, ABRP hat mich zu der früheren Station gehen lassen, weil es eine 350-kW-Station war. Aber eine 150-kW-Station hätte mir 90 % der Geschwindigkeit gegeben, die ich an beiden 350-kW-Stationen gesehen habe. Lektion gelernt.

Ich sah eine etwas schnellere Geschwindigkeit beim DuBois Walmart (der auch ein paar Meilen von der Autobahn entfernt war) und im Bereich von 180 bis 190 kW lag. Ich blieb dort fast eine halbe Stunde.

Als Krönung musste ich dann beim Sheetz EA in Youngstown anhalten. Von dort aus brauchte ich nur noch etwa 10 Minuten Ladezeit, um an mein Ziel in Akron zu gelangen, wo eine Nachtladung der Stufe 2 auf mich wartete.

Hier hatte ich den einzigen EA-Fehler der Reise. (Siehe unten.) Ich musste den F-150 eigentlich nicht bewegen, schnappe mir einfach einen Stecker von einem benachbarten Ladeanschluss und bringe ihn herüber. Zurück im Geschäft.

Im Allgemeinen waren EA-Stationen ziemlich konstant, und ich würde ungefähr 170-180 kW zum Starten sehen, ungefähr 133 kW bei 50 % Ladezustand und bis zu ungefähr 115 kW bei 70 % Ladezustand. Ich musste wirklich nie länger als 30 Minuten irgendwo bleiben.

Interessanterweise hatte das Hotel, in dem ich wohnte, eine andere F-150 Lightning, die dort aufgeladen wurde, wo meine war. Es war ein seltenes Profi-Trim und das erste, das ich in freier Wildbahn gesehen habe.

Fürs Protokoll, wir nahmen den Chevy Bolt meiner Mutter mit in die Innenstadt von Cleveland, um das Spiel zu sehen (Cleveland gewann mit einem Walk-off – woo), weil ich den F-150 nicht parken wollte, obwohl ich es wahrscheinlich hätte tun können.

Am nächsten Tag verließ ich Akron mit voller Ladung und fuhr 140 Meilen in Richtung Detroit. Den ganzen Weg hätte ich problemlos schaffen können, wollte aber am nächsten Morgen etwas Abschleppgebühr haben, also tankte ich außerhalb von Toledo noch einmal voll.

Electreks Meinung

Ja, Sie können auf jeden Fall einen F-150 Lightning auf einen Roadtrip mitnehmen.

Ist der Lightning das beste Fahrzeug für eine Überlandfahrt? Nein. Wenn ich einen Kia EV6 oder ein Model 3 gefahren wäre, wären die Ladestopps halb so lang gewesen. Es hätte die Hälfte der Energie benötigt.

Aber es war eine gute Erfahrung und wird noch besser werden, wenn EA und andere Ladegeräte diese Lücken schließen und die Auswahl eines Ladestopps mit der Auswahl einer Tankstelle vergleichen.

Bei den Ladegeräten ist EA mit Plug and Charge so einfach wie ein Tesla und in vielen Fällen genauso schnell. Ich hätte Ladegeräte näher an der Autobahn gemocht, aber wir werden es schaffen.

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