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Honda fügt Elektrofahrzeugen keine gefälschte Übertragung hinzu, Toyota könnte es tun

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Honda scheut die Idee, gefälschte Schaltgetriebe in seine kommende EV-Reihe aufzunehmen, im Gegensatz zu Toyota, das Patente zur Einführung der Technologie angemeldet hat.

Honda und Toyota unterscheiden sich beim Hinzufügen von simulierten Getrieben zu EV-Modellen

Während eines Interviews mit Auto und FahrerHonda-CEO Toshihiro Mibe und Elektrifizierungsleiter Shinji Aoyama warfen kaltes Wasser auf die Idee, ein simuliertes Schaltgetriebe in seine zukünftige EV-Reihe aufzunehmen, nicht einmal die Hochleistungsmodelle.

Gefälschte Übertragungen sind keine neue Idee. Dodge hat im Rahmen seines Charger Daytona SRT „Banshee“-Konzepts eine Funktion namens eRupt-Getriebe veröffentlicht, die an bestimmten Schaltpunkten „schalten“ oder ruckeln soll.

Ein weiterer japanischer Autohersteller, Toyota, der notorisch langsam auf dem Weg zu vollelektrischen Fahrzeugen ist, hat ebenfalls Patente für ein Elektrofahrzeug mit Schaltgetriebe angemeldet. Unterdessen experimentierte Koji Sato, Präsident von Lexus, mit der Simulation eines Schaltgetriebes und erklärte: „Ich möchte etwas anderes.“

Aoyama nennt die Idee, ein gefälschtes Schaltgetriebe hinzuzufügen, „wie eine Erweiterung der aktiven Geräuschkontrolle“, fügt hinzu, er sei kein Fan einer künstlichen Lösung und behauptet, Honda werde nach anderen Wegen suchen, um ihre Elektrofahrzeuge angenehm zu machen.

Die Führungskräfte von Honda sind sich einig, dass sie wollen, dass Hondas Elektrofahrzeuge „kantig“ sind und sich in Bezug auf ihr Fahrerlebnis von anderen Elektrofahrzeugen auf der Straße unterscheiden, aber Mibe sagt: „Ich bin mir nicht sicher, ob wir das Schaltgetriebe ersetzen können.“

Gleichzeitig fallen sowohl Honda als auch Toyota im Rennen um die Einführung und Skalierung der reinen Elektrofahrzeugproduktion zurück.

Toyota hatte nach der Einführung seines ersten vollelektrischen Fahrzeugs, dem bZ4X, mehrere Probleme, hat aber seitdem Pläne angekündigt, die Produktion hochzufahren (allerdings nicht vor 2025).

Auf der anderen Seite hat Honda mit GM zusammengearbeitet und im Oktober seinen ersten Elektro-SUV, den Prologue, vorgestellt.

Honda-Toyota-EV
2024 Honda Prolog Quelle: Honda

Electreks Take

Zum einen bin ich bei Honda. Ich denke nicht, dass das Hinzufügen künstlicher Ruckbewegungen notwendig ist, um das Fahrerlebnis eines Elektrofahrzeugs zu verbessern. Die reibungslose Fahrt ist einer der besten Teile.

Anstatt sich Gedanken über das Hinzufügen von simulierter Technologie zu seinen Elektrofahrzeugen zu machen, denke ich, dass Toyota besser dran wäre, seine Bemühungen in die Herstellung eines zuverlässigen, reinen Elektrofahrzeugs zu investieren.

Toyota und Honda wurden beide kürzlich von der gemeinnützigen Gruppe Greenpeace gerufen, weil sie feststellten, dass sie einige der geringsten Anstrengungen beim Übergang zu vollelektrischen Fahrzeugen hatten.

Greenpeace stufte Toyota auf den letzten Platz ein, nachdem weniger als 1 % seines Umsatzes emissionsfrei waren und einige der am wenigsten entwickelten Lieferketten zur Unterstützung des Übergangs hatten, während Honda den vorletzten Platz belegte, weil es nicht plante, sein Ziel von 30 neuen Elektrofahrzeugen bis 2030 zu erreichen .

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