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Ferrari präsentiert die Waffe seiner Rückkehr zu Endurance: den 499P

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Wiederaufnahme des Fadens der Geschichte

Vergessen wir nicht, dass Ferrari zwischen den 1950er und Anfang der 1970er Jahre sowohl in der F1 als auch in der Endurance führend war, und selbst in letzterem war die Preisliste des springenden Pferdes mit 22 Weltmeistertiteln zu Beginn am umfangreichsten. und 9 Gesamtsiege bei den 24 Stunden von Le Mans, davon 6 in Folge zwischen 1960 und 1965, bevor Ford dem ein Ende setzte.

Dank der durch die in der F1 eingeführte Budgetobergrenze freigesetzten Ressourcen hat Ferrari beschlossen, wie in seinem goldenen Zeitalter wieder in die Endurance zu investieren. Die Scuderia kehrt damit in die Hypercar-Kategorie zurück, was der Marke im Gegensatz zum LMDh die volle Kontrolle über sowohl das Fahrwerk als auch den Motor ermöglicht. Für Ferrari wäre es undenkbar gewesen, auch wenn diese Formel günstiger ist, über die LMDh zurückzukehren und auf ein Chassis eines Drittanbieters und einen gemeinsamen Hybridmotor zurückgreifen zu müssen!

Bei der Definition des 499P stützte sich das Unternehmen auf die enormen Ressourcen von Maranello und übertrug das Management Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, Leiter der Abteilung für Technik und Entwicklung von Sport und GT-Rennwagen.

Die Nummer 499 respektiert die Tradition, indem sie an den Hubraum des Motorblocks erinnert. Darüber hinaus ist nicht nur das „P“ im offiziellen Namen Teil einer Reihe von Rennwagen, die für die damalige Sportkategorie (250P, 275P, 312P) konzipiert wurden, sondern auch die Lackierung des 499P, der beim nächsten Mal sein Debüt feiern wird 1000 Miles of Sebring, ist eine Reminiszenz an den 312 P der 1970er Jahre, weshalb einer der in Maranello eingesetzten Langstreckenwagen mit der Nummer 50 geschmückt wird, während der andere die Nummer 51 trägt erfolgreichste aller Zeiten.

Neue Hybrid-Power

Der Antriebsstrang des 499P kombiniert einen Antriebsstrang mit einem Elektromotor, der die Vorderachse antreibt. Der in der hinteren Mittelposition eingebaute 3,0-Liter-Verbrennungsmotor verfügt über eine vom Reglement begrenzte Maximalleistung von 500 kW (680 PS). Abgeleitet von der V6-Twin-Turbo-Straßenfamilie, teilt er die Architektur des Motors des 296 GT3, wurde jedoch komplett neu gestaltet, wobei Turbos in der Mitte der beiden Zylinderbänke des um 120 ° geöffneten V angeordnet sind, um Platz zu sparen. . Der V6 leistet 500 kw (680 PS), die vom Reglement erlaubte Grenze. Auf die Frage, ob der V12 oder der V8 in Betracht gezogen worden sei, antwortete Cannizzo: „ Ja, es wurde an alles gedacht. Aber wenn wir uns für einen Biturbo-V6 entschieden haben, dann aus Marketinggründen, aber mehr noch aus Gründen der Kompaktheit und des Gewichts. Alles passt zusammen, und um so schlimmer für den Lärm!

Der Motor erfüllt eine wertvolle strukturelle Funktion im Vergleich zu den Versionen, die in Wettbewerbs-GT-Fahrzeuge eingebaut sind, bei denen der Motor am hinteren Hilfsrahmen des Fahrzeugs montiert ist. Die zweite „Seele“ des Hybridantriebsstrangs ist der ERS mit einer Maximalleistung von 200 kW (272 PS). Der Elektromotor ist mit einem Differential ausgestattet und wird von einer Batterie angetrieben, die sich beim Verzögern und Bremsen auflädt und keine externe Stromquelle benötigt. Die Batterie mit einer Nennspannung von 900 Volt profitiert von den Erfahrungen aus der Formel 1, obwohl sie speziell für das Projekt konzipiert wurde. Die maximale Gesamtleistung des 499P beträgt 500 kW (680 PS), und der Antriebsstrang ist mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt.

Modernste Aerodynamik und Bremsen

Ferrari nutzt offensichtlich sein Know-how und seine Erfahrung aus der Formel 1, um das Design dieses 499P umzusetzen und anzupassen, beginnend mit der Aerodynamik.

Das Design wurde mit Unterstützung des Ferrari Styling Centers unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert, und wir können sagen, dass es gelungen ist. Nur Leistung zählt, aber für einen Ferrari verlangen Sie immer ein Design, das ins Auge fällt. Die Prototyp-Karosserie ist aus einer ebenen Fläche geformt, aus der sich die Seitenkästen und Radläufe harmonisch entwickeln. Oberhalb der Aussparungen zwischen den das Cockpit umgebenden Hauptrippen strömen aerodynamische Strömungen durch die Seitenschalen und kühlen die unter der Karosserie verborgenen Kühler. Beim Ferrari 499P zeichnet sich die charakteristische Radlaufoberfläche von Ferrari durch breite Lamellen aus, die darauf abzielen, den Druck in den Radläufen zu verringern. Die scharfen und futuristischen Scheinwerfer beziehen sich offensichtlich auf den Stil, der zum ersten Mal beim Ferrari Daytona SP3 der Icona-Reihe eingeführt wurde und der für die neuesten Straßenproduktionen verfügbar ist.

Das Heck zeichnet sich durch eine subtile Kohlefaser-„Haut“ aus, die die verschiedenen Funktionen bedeckt und Räder und Aufhängung vollständig sichtbar lässt. Wäre der 499P ein F1 mit Dach? Das Heck zeichnet sich durch einen doppelten horizontalen Flügel aus: Der Hauptflügel und die oberen Klappen wurden sorgfältig konstruiert, um den erforderlichen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Leistung zu erzielen. Auch der untere Kotflügel ist mit einem „Lichtbalken“ versehen, der das Heckdesign um eine entschiedene, aber minimalistische Note bereichert. Schließlich befindet sich prominent über dem Auto ein mehrfacher Lufteinlass, der den Einlass des V6-Motors speist und die Batterie und das Getriebe mit Kühlluft versorgt.

Das Bremssystem umfasst ein elektrisches Bremssystem, das erforderlich ist, um die Rückgewinnung kinetischer Energie durch die elektrische Vorderachse während des Bremsens zu ermöglichen. Das System wurde entwickelt, um Präzision und schnelle Reaktion mit Zuverlässigkeit und Langlebigkeit zu kombinieren, komplementäre Aspekte, die einer der Schlüssel zum Erfolg im Langstreckenrennen sind. Die elektrische Vorderachse nutzt die beim Bremsen zurückgewonnene Energie, speichert sie in der Hochvoltbatterie, überträgt das Drehmoment ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf die Vorderräder und trägt so zur Leistungssteigerung auf den für den Kalender 2023 geplanten Rundkursen bei.

Aussagen

John Elkann, Executive Chairman von Ferrari: „Mit dem 499 P kehren wir zurück, um in der WEC-Serie um den Gesamtsieg zu kämpfen. Als wir uns für dieses Projekt entschieden haben, haben wir uns auf einen Weg der Innovation und Entwicklung begeben, getreu unserer Tradition, die die Rennstrecke als ideales Terrain betrachtet, um die Grenzen modernster technologischer Lösungen zu erweitern, Lösungen, die schließlich auf unsere übertragen werden Straßenautos. Wir gehen diese Herausforderung mit Demut an, sind uns aber unserer Geschichte bewusst, die uns zu mehr als 20 Langstrecken-Weltmeistertiteln und 9 Gesamtsiegen bei den 24 Stunden von Le Mans geführt hat.

Antonello Coletta, Direktor von Ferrari Attività Sportive GT: „Mit dem 499P wird ein Traum wahr. Heute ist ein wichtiger Moment für alle, die in den letzten zwei Jahren so hart an diesem Projekt gearbeitet haben. Wir wollten unserer Geschichte huldigen, mit vielen großen und kleinen Referenzen, einer Vergangenheit voller Erfolge und Titel. Wir tun es jedoch, indem wir in die Zukunft blicken und ein Manifest unseres Engagements für die Langstrecken-Weltmeisterschaft schaffen. Der 499P ist im weitesten Sinne des Wortes ein entschiedener Ferrari-Prototyp, und es erfüllt uns mit enormen Emotionen, ihn endlich unseren Kunden und den vielen Enthusiasten der Marke zu zeigen.“

Ferdinando Cannizzo, Leiter der Entwicklung von Ferrari GT-Rennwagen:„Für das ganze Team und mich ist es ein wirklich aufregender Moment. Wir wissen, dass wir eine große Verantwortung tragen. Wir haben ein in jeder Hinsicht einzigartiges und besonders komplexes Auto entworfen und gebaut. Diese beispiellose Herausforderung hat alle zu einer globalen und gemeinsamen Zusammenarbeit motiviert, an der alle Abteilungen unseres Unternehmens und unsere technischen Partner beteiligt waren. Mit einem sauberen Blatt Papier zu beginnen, war eine einzigartige und kontinuierliche Motivationsquelle, um effektive Lösungen zu finden, um die Leistung und Zuverlässigkeit des 499P zu gewährleisten. Vom allerersten Shakedown bis zum ersten Rennen haben wir sowohl auf dem Prüfstand als auch auf der Strecke ein sehr intensives Entwicklungsprogramm geplant, das uns interessante Rückmeldungen gegeben hat. Die Synthesearbeit, die uns in den kommenden Wochen erwartet und die uns in andere Tests auf der Strecke einbeziehen wird, ist die wichtigste für die Entwicklung und die endgültige Integration aller Systeme. Wir haben noch viele Kilometer vor uns, aber das Team ist sich der Bedeutung des Projekts bewusst und wird weiterhin Engagement, Leidenschaft, Reife und große Professionalität zeigen.”

Sie ist sehr schön. Alles, was er tun muss, ist zu gewinnen, um noch mehr zu werden und in die Geschichte des springenden Pferdes einzutreten! Wir freuen uns jetzt darauf, die Crews kennenzulernen.

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