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Ferrari 296 GTB/GTS Preis, technische Daten, Fotos und Bewertung

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Kleinerer Motor, größere Leistung, für immer Ferrari.

Der Ferrari 296 GTB/GTS bietet Leistung und Handling wie aus einer anderen Welt und verkörpert ein neues Kapitel für das in Maranello ansässige Unternehmen. Obwohl es vielleicht kein V12 oder gar V8 ist, macht sein Plug-in-Hybrid-Design, das einen Twin-Turbo-V6-Motor, einen Elektromotor und Hochspannung kombiniert, dieses Modell zu einem der schnellsten Straßenautos, die jemals von Ferrari produziert wurden Jahrzehnt. Der brandneue Supersportwagen repräsentiert die Quintessenz dessen, was es bedeutet, ein Ferrari in der modernen Welt zu sein. Aber der Ferrari 296 GTB ist nicht der erste Hybrid des italienischen Autoherstellers.

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Das wäre der LaFerrari, ein Mild-Hybrid-Supersportwagen mit Mittelmotor in limitierter Auflage, der 2013 auf den Markt kam. Dennoch zeichnet sich der 296 GTB dadurch aus, dass er das erste V6-Straßenauto überhaupt ist. Die Dino 206 und 246, Baujahr 1967 bzw. 1974, zählen nicht, da sie nie ein Ferrari-Emblem gerockt haben. Vergessen wir nicht die luxuriöse Kabine und die atemberaubende Karosserie, die ihn zu einem Hingucker machen. Lesen Sie weiter, um mehr über das Auto zu erfahren, das die Regeln des Fahrspaßes definiert.

Ferrari 296 GTB/GTS Preis

Die meisten Autos aus dem Stall des springenden Pferdes, wenn nicht alle, erzielen hohe Preise. Selbst gebrauchte Modelle können Sie Tausende von Dollar kosten. Diese Preise sind ein Zeichen dafür, dass der Autohersteller eindeutig von seinen Produkten überzeugt ist, und der zum Verkauf stehende Ferrari 296 ist da keine Ausnahme. Sicher! Im Vergleich zum Hybrid-V8 für den SF90 hat er zwei Zylinder weniger, aber verwechseln Sie ihn nicht mit einem Ferrari der Einstiegsklasse. Der Einstiegspreis von 296 UVP beträgt 312.000 US-Dollar vor den Straßenkosten. Natürlich variiert der Preis für den Ferrari 296 je nach den von Ihnen gewählten Optionen erheblich.

Wenn Sie sich beispielsweise für das Assetto Fiorano-Paket entscheiden, müssen Sie sich von zusätzlichen 25.000 $ oder mehr trennen. Dieser hohe Preis ist jedoch durch die leistungssteigernden Merkmale gerechtfertigt, darunter vom Rennsport inspirierte Stoßdämpfer, ein hochbelastbarer Kohlefasersplitter an der vorderen Stoßstange, eine leichte Lexan-Heckscheibe und andere Optimierungen. Zusammen steigern diese Funktionen die Gesamtrundenzeit und das Gewicht des Autos. Der hohe Preis des 296 GTB/GTS bedeutet, dass sich weniger Leute einen leisten können, aber das ist die Idee dahinter. Konkurrenten für das Straßenauto sind Maserati MC20 (216.995 $), Porsche 911 (102.550 $), Lamborghini Huracan Evo RWD (252.000 $) und Mercedes-AMG GT-R (294.007 $).

Ferrari 296 GTB/GTS Testbericht

Einige Leute könnten behaupten, der Ferrari 296 GTB/GTS sei ein Verrat am Haus des springenden Pferdes. Aber wir wetten, dass sie ihre Meinung ändern werden, sobald sie den Ferrari 296-Test lesen oder die Chance bekommen, einen zu fahren. Trotz seiner überraschend geringen Größe verfügt dieser Sportwagen mit seinen schönen Proportionen und Oberflächen über ein markantes Design, das Form und Funktion ausbalanciert und gleichzeitig eine Hommage an den Mittelmotor 250LM aus den 1960er Jahren sowie an den 330 P3 und den Dino 206 darstellt. Das Fahrzeug definiert die Grenzen neu eines zweisitzigen Berlinetta-Konzepts mit Mittelheckmotor. Ein deutliches Beispiel dafür ist, wie sich die in die Fahrgastzelle eingearbeitete Visierarchitektur gut in die polierte Frontpartie einfügt. Die tropfenförmige Lichtgruppe an der Front verleiht ein Gefühl von Einzigartigkeit, während der einteilige Kühlergrill in der Mitte genügend Platz für eine aufgehängte Carbon-Flosse schafft. Auch das Heckdesign des 296 GTB kann sich sehen lassen.

Breite Radläufe, ausgeprägte B-Säule und ein getrimmtes Heck sind unverkennbare Designmerkmale des 250LM. Was die Aerodynamik betrifft, erzeugt das charakteristische Aero-Element des GTB Abtrieb ohne Unterstützung durch ein aktives Gerät. Trotzdem spielt fast jedes Element des 269 eine Rolle in der Aerodynamik, vom superschlanken Scheinwerfer bis zu den Bremsen. Darüber hinaus leistet der Ferrari 296 PS 819 PS, was den Fahrern eine bessere Beschleunigung und hohe Geschwindigkeiten ermöglicht.

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Ferrari 296 GTB/GTS-Spezifikationen

Wenn es um die technischen Daten des Ferrari 296 geht, kombiniert der Supersportwagen überlegenes Handling, Hybrideffizienz und atemberaubende Geschwindigkeit in einem einzigen Paket. Das Herzstück dieses Mittelmotor-Ferrari ist ein Biturbo-V6-Motor, der mit einem Elektromotor zusammenarbeitet, um eine kombinierte Leistung von 819 PS zu erzeugen. In Verbindung mit der automatischen F1-Doppelkupplung mit acht Gängen ist der Gangwechsel superschnell und der Ferrari 296 0-60 wird in nur 2,9 Sekunden erreicht. Darüber hinaus beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Ferrari 296 205 mph, was den Plug-in-Hybrid auf verkehrsfreien Autobahnen und Rennstrecken superschnell macht. Der 296 GTB/GTS ¼ Meile in 9,7 Sekunden bestätigt, dass der Hybrid wirklich ein Leistungsgipfel ist. Noch interessanter ist, dass der Supersportwagen elektrisch fahren kann, aber nur für eine kurze Strecke von etwa 8 bis 15,5 Meilen, dann springt der Motor an.

Obwohl der Antriebsstrang das Herzstück dieses Plug-in-Hybridmodells ist, arbeiten alle Elemente des Autos zusammen, um das beste Fahrerlebnis zu bieten. Das Gewicht des 296 beträgt 3.395 Pfund, dies ändert sich jedoch geringfügig mit der Zugabe von Flüssigkeiten. Darüber hinaus verfügt der Super über eine Ölpumpe mit variablem Hubraum (überwacht den Öldruck), 20-Zoll-Räder, einen von La-Ferrari inspirierten aktiven Heckspoiler, einen aktiven Flügel, überarbeitete IHI-Turbolader und einen hoch montierten zentralen Auspuff. Darüber hinaus ist es mit einem Bremskühlsystem und einem Getriebe ausgestattet, das auf dem Aero-Bremssattel des SF90 Stradale basiert.

Ferrari 296 GTB/GTS-Motor

Im Herzen des 296 sitzt ein 3,0-Liter-120°-Twin-Turbo-V6-Motor, dessen Konstruktion auf den 1961 eingeführten 246 SP von Ferrari und den 156 F1 zurückgeht. Der Ferrari-Motor allein erzeugt 654 PS und 546 lb-ft. Für die meisten Menschen reicht das für ein elektrisierendes Fahrerlebnis. Aber die Ingenieure in Maranello hielten es für angebracht, den Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor zu integrieren, der von einer 7,5-kWh-Hochspannungsbatterie gespeist wird. Eingeklemmt zwischen Motor und Getriebe leistet der Elektromotor 165 PS.

Zusammen erzeugen die beiden Einheiten eine beeindruckende Spitzenleistung von 819 PS. Mit der 120°-V-Architektur schafft Ferrari mehr Platz zwischen den Zylinderbänken, damit die IHI-Turbos sauber ineinander greifen können. Dieses Setup reduziert laut Hersteller die Motormasse und reduziert den Weg, den die Luft zurücklegen muss, um in den Brennraum zu gelangen. Daher maximiert es die Fluiddynamik und die Leistung. Darüber hinaus haben die Ingenieure von Ferrari die Turbos neu konstruiert und verwenden jetzt Hochleistungslegierungen. Dadurch erreichen sie hohe Drehzahlen von bis zu 180.000 Umdrehungen pro Minute (rpm). Im Gegensatz zum F8 Tributo V-8-Motor haben diese IHI-Turbolader kleinere Kompressorräder und Rotoren übernommen. Außerdem verwenden der 296 GTB und GTS die Brennkammer des SF90, die mit einem 350-bar-Einspritzsystem für minimierte Emissionen und gesteigerte Leistung ausgestattet ist. Klanglich passt der V6-Soundtrack zu seiner Leistung und schafft ein Gefühl fortschrittlicher Technik.

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Ferrari 296 GTB/GTS-Getriebe

Das Ferrari 296-Getriebe ist ein automatisches Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe aus dem legendären Sportwagen SF90. Es ist leicht und kompakt im Vergleich zu dem Siebengang-Getriebe, das von anderen Ferrari-Fahrzeugen verwendet wird, da es keinen speziellen Rückwärtsgang gibt. Das neue Getriebe für den Hinterradantrieb ermöglicht blitzschnelle Schaltzeiten, sodass das Auto mühelos sein maximales Potenzial ausschöpfen kann. Mit taktilen Schaltwippen erlebt der Fahrer eine einzigartige sensorische Erregung, wenn er durch die Gänge klickt. Das Beste ist, dass das Automatikgetriebe einen ununterbrochenen Drehmomentfluss vom V6-Motor und Elektromotor zur Antriebswelle fördert. Es reduziert auch das Gewicht des 296 um ca. 10 kg und minimiert den CO2-Ausstoß.

Ferrari 296 GTB/GTS Innenraum

Wie der SF90 bietet auch das Interieur des Ferrari 296 ein vollständig digitales Erlebnis. Das Armaturenbrett verfügt über ein großes konfigurierbares Instrumentendisplay, das als Infotainment-Einheit fungiert. Fahrer können das Display über kapazitive Bedienelemente und Tasten auf jeder Seite des Lederlenkrads steuern. Viele Instrumente befinden sich auf der Fahrerseite des Bildschirms. Die Passagiere freuen sich auch über das Display, das es ihnen ermöglicht, eher wie ein Beifahrer an der Fahrt teilzunehmen. Zu den weiteren Standardmerkmalen gehören luxuriöse italienische Ledersitze, Klimaanlage, ein Druckknopfschalter und einfacher Zugriff auf mehrere Fahrmodi.

Was die Unterkunft anbelangt, gibt es genug Platz nur für den Fahrer und einen glücklichen Passagier. Die Beifahrerseite besticht durch eine minimalistische Optik gepaart mit ausreichend Kopf- und Beinfreiheit. Die Kabine verfügt über italienische Lederakzente, kombiniert mit etwas Alcantara und Kohlefaser. Käufer können Kohlefaserzusätze für bestimmte Bereiche anfordern und sogar Lederoberflächenoptionen für Teppiche auswählen. Für ein paar Euro mehr können sie auch Kohlefaser auf ihre Schaltwippen, Lenkräder und andere Komponenten bekommen.

Herausragende Merkmale des Ferrari 296 GTB/GTS

Das vielleicht einzigartige Merkmal des Ferrari 296 GTB und 296 GTS ist der völlig neue V-6-Hybridmotor mit dem Codenamen FI63. Der Motor dreht reibungslos bis zu 8.500 U / min und erzeugt dabei großartige Geräusche wie die des V-12-angetriebenen Supersportwagens. Aufgrund des Hybridelements kann es eine höhere Leistung und ein höheres Drehmoment abgeben, genauer gesagt 819 PS und 546 lb-ft. Das ist viel für einen Supersportwagen, der kleiner ist als der F8. Es ist nur mit Hinterradantrieb ausgestattet, was bedeutet, dass es eine ausgewogenere Leistung, ein verbessertes Drehmoment und ein besseres Handling bietet. Es verfügt auch über einen kürzeren Radstand und Aluminiumräder, die in zwei Größen erhältlich sind: 20″ x 9″ (Vorderradgröße) und 20″ x 11″ (Hinterradgröße). Die Reifen sind ebenfalls in zwei Größen erhältlich: P245/35ZR20 (Vorderreifen) und P305ZR20 (Hinterreifen); Was noch beeindruckender ist, ist, dass sie clevere Aero-Elemente wie einen Kohlefilter-Splitter, Kohle-Keramik-Bremsen und einen dynamischen, aktiven Flügel enthalten, um die Aerodynamik und die Fahreigenschaften zu verbessern. Für diejenigen, die es nicht lieben, den serienmäßigen 296 GTB zu besitzen, stellt Ferrari ihnen das ultraleichte Assetto Fiorano-Paket zur Verfügung, um die Dinge durch Leistungssteigerung aufzupeppen.

Bilder stammen von Ferrari


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