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eine der interessantesten elektriken der zeit!

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MG schlägt mit seinem kompakten MG4 sehr hart zu. Seine ultraknappen Preise haben das Schlimmste angedeutet, aber es ist im Gegenteil eine große Überraschung, die der chinesische Hersteller für uns bereithält.

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Bei chinesischen Marken weiß man nie wirklich, auf welchem ​​Fuß man tanzen soll. Sollten sie ernst genommen werden? Werden sie für Furore sorgen und dann so schnell wieder gehen, wie sie gekommen sind? So viele Fragen, die wir uns als Einkäufer stellen dürfen. Und unter den Bauherren aus dem Reich der Mitte ist MG einer der vielversprechendsten. Natürlich behauptet die Marke immer noch, englischer Abstammung zu sein, aber wir wissen, dass Sojasauce längst Scones in ihren Adern ersetzt hat. Zunächst war es offensichtlich, wie uns der Test des ZS EV SUV vor seiner Neugestaltung bewies. Das Fahrzeug wurde absolut nicht für Europa entwickelt und das zeigte sich in der Verarbeitungsqualität, dem Fahrverhalten und vielen anderen Aspekten. Der ZS wurde bei seiner Neugestaltung im Jahr 2021 glücklicherweise europäisiert, aber Mit der Entdeckung des MG4 können wir mit Sicherheit sagen, dass die Marke in eine neue Ära eingetreten ist.

Ultra aggressiver Preis

EHS, Marvel R, MG5 sind alles Modelle, die MG geholfen haben, eine Reichweite und Legitimität bei uns aufzubauen, aber auch Fortschritte zu machen, um die Bedürfnisse anspruchsvoller europäischer Kunden besser zu verstehen. Ebenfalls Wenn Sie sich an Bord des MG4 niederlassen, werden Sie von einem Design begrüßt, dem es sicherlich an Inspiration mangelt, aber an richtigen Materialien, einer sehr vollständigen Ausstattung und einer für einen Kompakten völlig zufriedenstellenden Bewohnbarkeit 4,29 m lang (dank des großen Radstands von 2,71 m).

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Ja, im unteren Bereich ist noch unliebsames Hartplastik und ja, das Infotainmentsystem ist etwas träge, nicht sehr ergonomisch und karg, dazu noch bedient von einem eher trägen 10,25-Zoll-Touchscreen. Aber ehrlich gesagt, können wir wirklich etwas anderes von einem Elektroauto mit einer großen Batterie erwarten und verkaufen, in der höchsten Ausführung (wie hier) 34.990 € ? Nehmen Sie die 6.000 € Staatsprämie heraus und Sie sind auf 28.990 € gesunken, kaum 1.290 € mehr als ein in die Jahre gekommener Einstiegs-Renault Zoé. Da gibt es was zu flashen…

Bequem und ausgewogen

Besonders auf der Straße überzeugt der MG weiterhin mit einem ehrenhaftes Verhalten. Der Komfort ist sogar überraschend, zwischen entgegenkommender Dämpfung, sehr gut gepolsterten Sitzen vorne und hinten und Reifen mit hoher Seitenwand (die größten verfügbaren Felgen erreichen einen Höchstwert von 17 Zoll).

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Der einzige wirkliche Kritikpunkt, der dem Chassis anzulasten ist, ist eine gewisse Resonanz der Federn auf die bei niedrigen Geschwindigkeiten absorbierten Stöße in der Stadt sowie eine leichte Neigung zum Pumpen, wenn die Straße ausgefahren ist. Alles ist nicht getan nicht zu Lasten einer gewissen Dynamik, Der MG4 lässt sich klaglos in einem guten Tempo fahren, auch wenn seine rollwiderstandsarmen Reifen bei weitem nicht die effizientesten sind, die es gibt. Auf seiner Seite, die Lenkung ist sehr gefühllos und in ihrer Konsistenz sehr künstlich, unabhängig vom gewählten Fahrmodus. Und um das Kapitel der Beschwerden abzuschließen, erfordert auch das Bremsen eine echte Eingewöhnungszeit, da Sie stark auf das Pedal treten müssen, damit die Verzögerung wirksam ist. Glücklicherweise verfügt es über eine „by wire“-Steuerung, also ohne physische Verbindung zwischen dem Pedal und dem elektrohydraulischen System, das die Kolben der Bremssättel betätigt, und kann daher über den Bildschirm konfiguriert werden mehr bissiger Angriff.

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Durchschnittliche Leistung

Auf der Leistungsseite Der MG4 kann mit seiner 64-kWh-Batterie auf 204 PS und 250 Nm Drehmoment zählen (170 PS für das Einstiegsmodell und seine 51-kWh-Batterie). Es hat die perfekte Größe, um die zu bewegen 1.685 kg des MG4 Premium, freie Beschleunigung geben, um ruhig zu überholen. Die Kavallerie wird nur auf den Hinterrädern geschickt und wer einen schweren Fuß hat, wird sich schnell an diese Antriebsarchitektur erinnern. Die Beute neigt tatsächlich dazu, schnell walzen zu wollen, was das ESP zwingt, ziemlich häufig einzugreifen, manchmal mit einer leichten Verzögerung, die ausreichen kann, um einen kleinen Schrecken zu verursachen. Es wird dringend empfohlen, es eingesteckt zu lassen, insbesondere auf einer Oberfläche mit unsicherer Griffigkeit!

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Die 64-kWh-Batterie nimmt bis zu 135 kW Gleichstrom auf, das Bordladegerät 11 kW für Wechselstrom. Für die 51-kWh-Batterie reduzieren sich die Zahlen auf 117 kW in DC und 6,6 kW in AC. In der Premium-Version (nur mit 64-kWh-Akku) wie bei unserem Testmodell MG kündigt bis zu 450 km Autonomie an. Tatsächlich haben wir am Ende des Tests 20,4 kWh / 100 km auf dem Armaturenbrett notiert, was theoretisch etwas mehr als 300 km echte Autonomie auf einer gemischten Strecke mit Überholspur bedeuten würde. Aber wie immer und erst recht bei Elektroautos werden Fahrweise und Strecke einen großen Einfluss auf den Verbrauch haben.

Die ehrgeizige europäische Wette von MG

Letzten Endes, Es ist sicherlich unvollkommen, aber an diesem MG4 gibt es nicht viel zu hassen, besonders wenn man seinen unschlagbaren Preis berücksichtigt. Ganz einfach, auf diesem Preisniveau gibt es derzeit keine ernsthafte Konkurrenz, die in Sachen Wohnkomfort, Leistung, Straßenservice und Ausstattung so viel bieten kann. Wir können bei seinem Aussehen blinzeln, gelinde gesagt, exzentrisch und scheinbar inspiriert von 100 bereits existierenden Designs (ein Auto, bei dem beide Scheinwerfer die Corvette C8 nachahmen, mit einem Heck, das stark an die jüngsten Toyota-Produktionen erinnert, das hatten wir noch nie gesehen). , aber Geschmack und Farben werden nicht diskutiert! Und man muss nicht verknallt sein, um zu erkennen, dass das Auto ultra pragmatisch ist und dass es eine nicht zu vernachlässigende Wahl für diejenigen ist, die gelassen einen Schritt in die Elektromobilität wagen möchten.

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Viele chinesische Hersteller wollen in Europa Fuß fassen. Aber nur wenige haben es geschafft, in knapp zwei Jahren von 1 auf 144 Händler in Frankreich ebenso wie MG (ein Gigant, der wie Renault zu Hause spielt, hat mehr als 5.000 in Frankreich, um einen Vergleichspunkt zu haben). All dies, während wir von einem Basisauto, das für unsere Regionen nicht sehr geeignet ist, bis zu einer Reihe von 5 ergänzenden Autos reichen, von denen das jüngste trotz seiner ermäßigten Preise ernsthafte Vorteile zu bieten hat. Und das ist erst der Anfang, denn der MG4 basiert auf einem neue modulare elektrische Plattform namens MSP, von Stadtautos bis hin zu Familienlimousinen, die flüssige oder feste Batterien, 800-V-Architektur usw. unterstützen können. MG hat es angekündigt, bis 2025 wird es 10 neue Modelle für Europa geben, alle Energiearten zusammen. Der MG4 ist der erste von ihnen und wird bald in einem erhältlich sein Sportversion von 450 PS mit Allradantrieb. Das heißt, der Ehrgeiz der Marke, die seit 2007 im Schoß der SAIC-Gruppe steht, ist grenzenlos!

Danke an Genosse Pierre Lefebvre vom L’Automobile Magazine für seine Hilfe bei den dynamischen Bildern.


Jalil Chaouite

Jalil Chaouite

Solange es rollt, mag ich es … oder fast. Auf jeden Fall bin ich immer neugierig, alles zu versuchen, um die Vergleichspunkte zu vervielfachen. Ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass ich keinen Sportwagen einem gewöhnlichen Stadtauto vorziehe, aber ich mache es mir zur Ehre, jeden neuen Test mit der gleichen Neutralität anzugehen. Meine Meinung ist im Allgemeinen sehr klar, aber ich bin niemals einer Diskussion verschlossen! Gutes Lesen 🙂

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