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BMW X1. Für das Leben

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BMW X1

Nach zwei erfolgreichen Generationen (2,7 Millionen produzierte Einheiten in 13 Jahren!) erneuert BMW sein kleines SUV, den X1. Wir haben es in Savoyen zwischen Lyon und Annecy probiert.

BMW X1

Selbstvertrauen gegen Selbstvertrauen: Ich war schon immer ein großer Fan des ersten X1. Lag es daran, dass es eher wie ein höhergelegter Kombi (äh, höhergelegte Kombis ❤) als wie ein SUV aussah? Vielleicht ist es immer so, dass 800.000 andere Menschen meine Meinung teilten, während sie bei BMW eine Bestellung unterschrieben. Plötzlich war ich ein wenig verärgert, als ich die zweite Generation entdeckte, die ehrlich gesagt weicher als ihr Vorgänger war. Ein deutlich isoliertes Gefühl, denn 1,2 Millionen Exemplare verließen die Regensburger Ketten (+ 700.000 aus Shenyang in erweiterter Form, in Partnerschaft mit Brilliance). Die dritte Generation hat viel zu tun.

BMW X1

Wie sieht es stilistisch aus?

Ich mag. Ich mag es sogar sehr. BMW hat seit mehreren Jahren eine komplette Überarbeitung seiner Designsprache eingeleitet und dieser X1 kommt mit dieser Wiederbelebung gut zurecht. Also ja, es ist immer noch ein BMW mit diesen Engelsaugen, diesen großen Bohnen, diesen L-förmigen Scheinwerfern und diesem Anfang der Hofmeister-Knickidee, aber alles ist schön gearbeitet, modernisiert. Die Türgriffe verlassen die Kantenlinie des Profils, die C-Säule und der Heckflügel zitieren gelungen den iX, ein tiefes Relief belebt die Motorhaube, während die Abmessungen gelinde gesagt großzügig sind (4,5 m Länge, + 53 mm / 1,85 m breit, + 24 mm / 1,64 m hoch, + 44 mm) im Auto einbauen: Der X1 Typ U11 kann sich sehen lassen.

BMW X1

Und das Armaturenbrett?

Gleiche Geschichte: es ist modern. Der große gebogene Bildschirm (sorry, der Gebogene Anzeige) bestehend aus dem 10,25″ großen Kombiinstrument und einem 10,7″ großen Zentralbildschirm ist offensichtlich, während das nahezu Fehlen von Tasten fragwürdig ist. Und unsere Frage wächst nur, wenn wir feststellen, dass das unvermeidliche iDrive-Rad zwischen den beiden Sitzen … Abonnenten fehlt, was die Mittelkonsole extrem minimalistisch macht. Begründung: die Platzersparnis und die Tatsache, dass der zentrale Bildschirm in Reichweite ist – im Gegensatz zu den größten Modellen der Baureihe, wo der Touchscreen etwas zu weit von Fahrer & Beifahrer entfernt ist. Was tut es? Es ist in Ordnung. Die neue Benutzeroberfläche namens OS 8.0 ist ausreichend gut gemacht, um die Hauptfunktionen recht intuitiv zu finden – außer wenn Sie zum Navigationsteil zurückkehren müssen, befindet sich die Verknüpfung in der Achse des Lenkradkranzes und ist daher für den Fahrer unsichtbar . Es gibt auch acht anpassbare Shortcuts (Sie wissen schon, die acht kleinen Tasten unter dem vorderen CD-Player), auf die Sie jederzeit mit einem Fingerwisch zugreifen können.

BMW X1 Armaturenbrett

Ah, und dann ist es ein hübsches Dashboard. Auch wenn das allgemeine Design ziemlich grob ist (wir spüren immer noch die iX-Inspiration mit den fast schwebenden Bildschirmen), ist das Ganze hübsch und ordentlich: Es gibt schöne Materialien, interessante Texturen, raffinierte Grafiken, wir haben das Gefühl, dass am Armaturenbrett gearbeitet wurde / Türsturm Montage und es ist angenehm.

Reden wir über die Praktikabilität.

Es stimmt, jetzt, wo dieser X1 fast so groß ist wie der erste X3, kommt das Familienleben immer noch ziemlich ins Spiel. Mit Neugier öffnen wir deshalb den Kofferraum (elektrisch, serienmäßig bei der gesamten Baureihe) und stellen fest, oh Freude, dass das Volumen jetzt 540 Liter erreicht, 50 Liter mehr als beim Vorgängermodell. Lassen Sie uns diese großartige Dynamik mit einer 40/20/40-Sitzbank fortsetzen, die vertikal geneigt und sogar um 13 cm verschoben werden kann, wenn Sie dem Verkäufer 310 € geben. Aber auf jeden Fall sind wir sehr gut auf dieser Bank, egal ob auf Kopf- oder Beinhöhe. Dieser kleine X1 scheint für den Alltag bestens gerüstet zu sein.

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Zou, es ist Zeit, sich ans Steuer zu setzen. Für diesen Savoyer-Ausflug habe ich zwei Versionen ins Visier genommen: das Einstiegsmodell, das 136 PS starke sDrive18i, und sein Erzfeind, das 211 PS starke Mikro-Hybrid xDrive23d – es ist auch an Bord dieses letzten, mit dem ich angefangen habe, zu testen. Wie kann man die Erfahrung zusammenfassen? Es ist flach. Wirklich. OK, die 211 PS & 455 Nm sind da, aber hey, der Motor glänzt nicht mit seinem Charakter, der xDrive ist Traktionstyp, die Lenkung ist nicht sehr bissig, kurz gesagt, das Fahrgefühl ist alles andere als einprägsam. Das 48-V-System ist beim Beschleunigen oder Anheben des Fußes völlig unmerklich, ohne Motorbremsung, während es Stop & Start vollständig transparent macht (Minuten-Ingenieur: Der verstärkte Starter-Generator, der in den meisten 48-V-Mikrohybridisierungen zu finden ist, wird hier durch einen 17-PS- & 55 Nm direkt ins Getriebe integrierter Elektromotor).

Also setzte ich mich ein wenig schlau ans Steuer des kleinen 136 PS starken sDrive18i. Weißt du was ? Ich hing viel mehr an dem Vorschlag! Der kleine Dreizylinder entpuppt sich als durchaus ausreichend, um die 1.500 kg des Wagens zu tragen und tut dies energisch, begleitet von einem Dröhnen beim Beschleunigen, sicherlich dezent, aber präsent und schmeichelnd fürs Ohr – zumindest meins, habe ich immer liebte den Klang der 3 Beine. Sie werden also natürlich nicht die kräftigste Maschine haben, sobald der “Effizienz”-Modus aktiviert ist (der Fehler ist insbesondere ein sehr progressiver Gashub), aber die Vielseitigkeit dieser Version ist offen gesagt überrascht. Und wenn Sie befürchten, dass das nicht genug ist, ist eine 170-PS-Micro-Hybrid-Version des sDrive20i für zusätzliche 2.000 € erhältlich.

BMW X1

Nun, da diese Besonderheiten abgedeckt sind, lassen Sie mich Ihnen von meinen Fahreindrücken berichten, die beiden Versionen gemeinsam sind. Als erstes muss man wissen, wie komfortabel wir uns an Bord dieses X1 fühlen: wenige Nebengeräusche, die Sitze halten gut, das Harman Kardon Soundsystem ist mit 810 € ein kleines Nugget und die Fahrhilfen (Regler adaptiv, Spurhalte, Spurwechsel Assistent) sind perfekt kalibriert. Auch die Aufhängungen sind hoch: Ich hatte Angst, bei diesen M-Sport-Versionen auf einem Stück Holz zu sitzen, aber verpasst, die Synthese ist letztendlich sehr angenehm. Leistungen, die seinen Maßen entsprechen: Der X1 kann die Familie in den Urlaub mitnehmen.

BMW X1
Wie bei BMW üblich, ist die Individualisierung umfangreich: Sie können sich sogar für eine matte Farbe entscheiden, wenn Sie möchten.

Ich kaufe.

Kostenlos für Sie. Der BMW X1 startet bei 39.900 Euro im sDrive18i mit bereits gebogenen Bildschirmen, Zweizonen-Klimaanlage, elektrischer Heckklappe oder Parkassistent. Lediglich zwei weitere Ausführungen namens „xLine“ und „M Sport“ unterscheiden sich vor allem in Ausstattungsdetails und Aufmachungen, die übrige Ausstattung ist in Form eines Pakets zusammengefasst. Und es kann schnell hoch gehen; Um sich eine Vorstellung zu machen, kostet es 64.250 Euro für den blauen xDrive23d M Sport und 55.150 Euro für den grauen sDrive18i M Sport, beide über 15.000 Euro an Optionen.

Aber pff, kauf dir 2022 ein Auto, das tut das noch. Darüber hinaus ist BMW der Erste, der es ankündigt: 80 % der „Verkäufe“ des X1 werden Finanzierungen in Form von LOA oder LLD sein. Und hier kündigt die Marke an, ihren Trumpf abzuschießen: die Mieten. Basierend auf niedrigen Diskontsätzen rühmt sich BMW in der Pressepräsentation damit, deutlich niedrigere monatliche Raten anzubieten als seine Wettbewerber. Nur meiner Blogging-Pflicht lauschend, machte ich mich an die Konfiguratoren. Ich habe mich für Benzinversionen von ~160 PS mit dem Sportpaket und 2-3 Bullshit entschieden, das ganze über 36 Monate, 40.000 km und einen Beitrag von 7.500 €; für den X1 rechnen Sie mit 718 Euro monatlich, 718 Euro ebenfalls für einen Mercedes-Benz GLA und 667 Euro monatlich für den (alternden) Audi Q3. Ich habe mich vielleicht verrechnet, aber ich bin ein wenig skeptisch gegenüber dem ursprünglichen Versprechen …

BMW X1

Am Ende, was denkst du?

„Für eine Nacht oder fürs Leben?“ Vielleicht ist Ihnen diese dumme Frage schon gestellt worden, diese Frage, die Sie vor eine Wahl stellt: Fühlen Sie sich zu etwas/jemand hingezogen, das zu der Zeit extravagant ist, von dem wir aber schnell müde werden, oder zu etwas/jemandem, das etwas weniger aufregend ist aber auf Dauer bequem? BMWs wurden oft mit diesen hypersubjektiven Autos in Verbindung gebracht, die sich ausschließlich auf das Vergnügen des Fahrers konzentrierten, auch wenn dies bedeutet, dass sie in Bezug auf praktische Aspekte mehr als fragwürdige Entscheidungen treffen. Und unser kleiner X1? Im Gegenteil. Fahrgefühle unter Ketamin, aber echte Vielseitigkeit und Leichtigkeit des Alltags: Der X1 ist nicht da, um Menschen zum Träumen zu bringen, er ist da, um Geld zu verdienen, und das tut er sehr gut. Der X1, ein Auto fürs Leben.

Bildnachweis: Jean-Baptiste Passieux

Danke an Thibaut, bester Co-Pilot <3

Ich bin auf Twitter: @JBPssx

Und hopp, alle Bilder:

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