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Audi aktualisiert und benennt sein E-Tron SUV um

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Um das Angebot zusammenhängender zu machen, wird der e-tron-SUV offiziell zum Audi Q8 e-tron und SQ8 in regulärer und Sportback-Karosserie. Der E-Tron wurde als erstes vollelektrisches Modell der Marke vorgestellt und trug stolz das selbstfahrende e-tron-Emblem. Natürlich wurden seitdem sieben weitere elektrische Audis eingeführt, die jeweils das e-tron-Tag hinzufügen. Die aggressive Strategie von Audi in den nächsten drei Jahren sieht mehr als 20 Elektrofahrzeugmodelle in der Produktpalette vor, mit thermischen Optionen, die 2030 aus dem Verkauf auslaufen. Daher ist es sinnvoll, dass der e-tron SUV und der Sportback in Q8 e- umbenannt wurden. tron bzw. Q8 e-tron Sportback.

Dezente Retuschen à la Audi

Das dezente Facelift des Q8 e-tron senkt den Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 auf 0,27 beim SUV und von 0,26 auf 0,24 beim Sportback. Ein Teil dieser Verbesserung wird dem selbstdichtenden System um den Kühlergrill zugeschrieben, das in Verbindung mit elektrischen Rollläden arbeitet, die den Kühler automatisch schließen. Andere aerodynamische Verbesserungen sind weniger auffällig, mit vergrößerten Radspoilern an der Vorderachse (nicht beim SQ8 Sportback) und hinzugefügten Spoilern für die Hinterräder.

Eine weitere visuelle Neuheit am Kühlergrill ist die überarbeitete Identität von Audi, deren vier Ringe dem modischen „Flat Design”-Muster folgen, das den 3D-Effekt zugunsten eines einfachen, saubereren 2D-Looks aufgibt. Der Q8 e-tron wird auch das erste Modell der Marke sein, das eine neuer Trend, den Markenschriftzug an der B-Säule hinzuzufügen.

Im Inneren bleiben die Änderungen gering. Audis MMI Touch-Response-Betriebssystem kehrt zurück und verzichtet auf physische Tasten für zwei große, hochauflösende Displays. Unter dem hauseigenen Betriebssystem MMI laufen zwei Touchscreens mit 10,1 Zoll (25,65 cm Diagonale) für den oberen und 8,6 Zoll (21,84 cm Diagonale). Natürlich wird das Virtual Cockpit HD (kombinierte digitale Instrumente) benötigt. Es kann von einem optionalen Head-up-System oder Head-up-Display (HUD) in englischer Sprache begleitet werden. Die Navigation (MMI Navigation Plus) wurde überarbeitet und verbessert, um die Autonomie in Abhängigkeit von den Zielen zu berücksichtigen. Das Audi connect Navigations- und Infotainment-Paket umfasst Car-to-X-Dienste, mit denen das Fahrzeug mit vernetzten Infrastrukturen oder Fahrzeugen „sprechen“ kann.

Schnelleres Aufladen, längere Akkulaufzeit

Der größte Schub für den Q8 e-tron liegt in der Batterieabteilung, da er Strom benötigt, um diesem 2,7-Tonnen-Giganten eine anständige Reichweite zu bieten. Dies war der große Fehler des Modells in seinen Anfängen, und Audi ist ständig bestrebt, dieses wesentliche Element eines Elektrofahrzeugs zu verbessern.

Für den Q8 50 e-tron Einstiegsklasse hat sich die Akkukapazität ab erhöht 69 kWh bis 89 kWh (95 kWh brutto), was einer Steigerung von 29 % entspricht. In Kombination mit einer neuen Batteriemanagement-Software, die die nutzbare Kapazität verbessert, erhöht sich die beworbene Reichweite des Q8 50 e-tron von 341 auf 491 Kilometer beim SUV und 505 Kilometer beim Sportback – wobei zu erwähnen ist, dass diese Werte im Einklang mit dem WLTP-Zyklus stehen. Erwarten Sie also, dass die EPA-Zahlen niedriger sind.

Gehen Sie die Reichweite hinauf, der Q8 55 e-tron und der SQ8 e-tron bekommen eine 106-kWh-Batterie (114 kWh brutto), verglichen mit 86 kWh (95 kWh brutto) bei den Vorgängermodellen. Der zweimotorige 55 e-tron bietet 582 km für den SUV und bis zu 600 km für den Sportback im Vergleich zu den 440 km des ausgehenden e-tron. Die erhöhte Reichweite bringt es auf Augenhöhe mit anderen kürzlich eingeführten Elektrofahrzeugen, einschließlich des EQE SUV von Mercedes.

Der stärkste der Reihe, der dreimotorige SQ8 e-tron, erlaubt 494 km für das SUV und bis zu 513 km für den Sportback. Während die 150-kW-DC-Ladegeschwindigkeit des Q8 50 e-tron gleich bleibt, weisen die Modelle 55 und SQ8 eine bescheidene Steigerung auf 170 kW auf. Das ist immer noch weit entfernt von dem, was beim 270 kW e-tron GT (oder Hyundais 350 kW 800 V-Technologie) zu finden ist, aber es reicht für 10-80 % Schnellladung in 31 Minuten.

Unter idealen Bedingungen kann der Audi Q8 50 e-tron derweil in rund neun Stunden und 15 Minuten vollständig aufgeladen werden (22 kW: rund vier Stunden und 45 Minuten). Die großen Batteriezahlen liegen bei etwa 11 Stunden und 30 Minuten bei 11 kW und sechs Stunden bei 22 kW.

Mehr Drehmoment für das Einstiegsmodell

Der Heckmotor des Audi e-tron verfügt über eine Leistungssteigerung durch zwei Spulen auf insgesamt 14. Das Ergebnis ist ein effizienterer und leistungsfähigerer Asynchronmotor, der mit weniger Energie mehr Drehmoment erzeugt.

Der Q8 50 e-tron leistet im Boost-Modus 250 kW und 664 Nm Drehmoment, ein Plus von 20 kW, vor allem aber 104 Nm Drehmoment. Der Q8 55 e-tron leistet 300 kW im Boost-Modus und 664 Nm Drehmoment bei einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, während der SQ8 e-tron bis zu 370 kW und 973 Nm Drehmoment bietet.

Für europäische und amerikanische Kunden wird der Audi Q8 2024 versprochen “Kohlenstoffneutral” (sic). Das ist ! Sicherlich gibt es mehrere Beispiele für recycelte Materialien, die im Autoinnenraum verwendet werden, einschließlich Isolierung und Polsterung. Gurtschlossabdeckungen wurden aus gemischten Kunststoffabfällen von Autos hergestellt, während Dinamica-Mikrofaser für die optionalen Sportsitze aus bis zu 45 % Polyesterfasern besteht, die aus recycelten PET-Flaschen, gebrauchten Textilien und Faserresten hergestellt werden.

In Europa ist der neue E-TRon für Februar 2023 geplant. In Deutschland startet der Audi Q8 e-tron ab 74.400 Euro.

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